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ＧＳＸ１０００Ｓカタナに、負圧キャブレター（ＢＳＴ４０ＳＳ） 実際に♪
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んな訳で、今までは、自分の段取りの悪さや、仕様の変更など、ことごとく、「遠回り．．．．（泣）」をしたので、できるだけ、分かりやすく書き直します。 さて、遡れば、２０００年に装着し、セッティング初めての超初心者だったので、メチャメチャな判断もしてるし、頻繁に仕様変更もしています。マフラーも変更してるし、はなっから、ハイスロだし、おまけに、途中、もっとハイスロにしてるし、、、、、（オオバカ野郎です）、なんといっても、ステージ１＆エンジンＯＨ。これで、大きく変わりました。おまけに、１０００カタナなんて乗ってる人少ないし．．． 結局、エンジンの仕様も、人それぞれだし、マフラーも、イグナイターも、イグニッションコイルや、プラグコードなど、結局セッティングは「オーダーメイド」なんですよねぇ。
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さて、取付けですが、カタナのノーマルにしても、ＳＲ以降はスロットルの引きと戻しの２本です。それまでは１本。ＧＳＸ－Ｒ系も同じように負圧は、７５０も１１００も油冷は１本。水冷は２本です。でＧＳＦは２本で大方、９２年当たりに２本になったのでしょう。 で、カタナ用だと、少し長く遊びが多くなります、ＧＳＸ－Ｒ用にすると、遊びは適正にできますが、長さが短いです。ＢＳＴにはセカンドクリーナー（キャブ上方中央部）がありますが、つけても、つけなくてもいいでしょう。どっちも試しましたが、私は違いは分かりませんでした。
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純正キャブは、エアクリーナー仕様となっている為、流用の場合は、エアクリーナーからパワーフィルター等にする場合は殆どが、「吹け上がらない、もしくはスムーズに吹けない」になります。 でも、逆もあります。８１６なんかは、もともと、７５０のエアクリーナー仕様のキャブでありながらも、また、排気量も上がるにもかかわらず、ＰＳ、ＰＪ、ＪＮ段数とＭＪ以外の全てにおいて「濃過ぎて走らない」という例外もあるので注意です。 ９９８は前者で、ＰＪも上げて、段数も下げに下げ、ＭＪも上げましたがセッティングは出ませんでした。 原因はＪＮ（ジェットニードル）が長く、太い為に、段数を下げても、綺麗に吹け上がらず、たいそう難儀しました。（苦笑） 結果として、薄過ぎる中開度域を、補う為に、低開度である、ＰＪ＆ＰＳ戻しと、高開度であるＭＪを上げて、濃く調整せざるを得ない結果でした。というよりも、ニードルが合っていない。という認識が無かった為、悪い方向へと猛進していました、、、、、 でも、この方法だと、どう考えても、バランスが合わないのです。中速域が吹けないのを、ＰＪ＆ＰＳ戻しと、ＭＪで補う訳ですから。中開度を良くしようと、セッティングを進めると、低開度のアイドリングや、開け始めでは濃過ぎとなり、半開～全開でも濃過ぎとなるのです。そりゃあ、もう泥沼、、、、、、なかなか抜け出せませんでした、、、、とほほ この悪いセッティングの結果、ダイノマシン乗っけたら、真っ黒黒スケ、黒煙吹きまくりです．．．．． ＜結果＞ ＰＳ：２回転 １／４戻し ＰＪ：４２．５ ＮＪ：P－２（ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｍ用） ＪＮ：段数４（ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｍ用） スプリング：ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｍ用 ＭＪ：１５０
ＭＡＸ ＰＯＷＥＲ ８８．５ｐｓ／７８００ｒｐｍ （DYNOＲＵＮ．００２４Ｒ ０２／０６／０２計測） でした。黒煙は吹いていましたが、後輪７８００ｒｐｍで、このパワーだと、２０年物ＳＺの、きちゃないマシンにしては、結構出てますね♪ で黒煙の原因は、ＭＪではなく、ＰＪ＆ＰＳ戻しが原因ですね。Ａ／Ｆ計が壊れていたのが、非常に残念です。また、線が上下に大きく、波をうっているのは、負圧キャブをノーマルエアクリーナーから、パワーフィルターにした場合、スプリングが硬い為に、スロットルバルブが、上下に踊ってしまうからだそうです。 で、黒煙吹かずに、プラグの電極が、カーボンかぶらなくなるまで、ガンガンＭＪ、ＰＳ戻しを薄くしていきました。そうすると、どんどんＪＮが薄い分、走らなくなっていきました、、、、、 この時点のセッティングは、ＰＳ：１回転戻し ＰＪ：４２．５ ＮＪ：Ｐ－２（ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｍ用） ＪＮ：段数５（ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｍ用） スプリング：ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｍ用 ＭＪ：１２０です。ＰＳ戻しは、実際に回転の上がるところで、適正なのですが、それでやると、プラグ外周部分の焼けは、カーボンが、溜まる気がするので、各部変更後、適正よりも、薄めにしてます。また、ＰＳ戻しは、頻繁に変更するし、一緒に考え出すと、ややこしいので、以下では省きます。
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ＪＮを、ＧＳＸ－Ｒ７５０のＢＳＴ３８の物に、変更します。このニードルは、１１００Ｍ用より短く、テーパーもきついです。このニードルの３段目で、１１００の物の５段目に相当します。 上の仕様で、テーパーをきつくする考えで行くと、３段目からなのですが、とりあえず、１段目からスタートです。ついでに、スプリングも、柔らかいほうに変更します。 当然、バラバラだったスロットルバルブも、三日月上の空間のある物に統一です。
まだ薄いとは思われますが、乗っての感じはかなり、よくなりました～。が、まだまだ詰める余地は、あります（苦笑）いったい、何回タンク外してんねん！てな、感じです。 ＪＮ：段数１（ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｌ用） スプリング：水冷ＧＳＸ－Ｒ？用 ＭＪ：１２０
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もう、やりたかないんすけど、、、、（苦笑）広島ツーに行ってみるとやはり課題が、、、、、 ①
長い渋滞のオーバーヒート→アイドリングが薄い。 ②
高速等、５速で開けていったときにスムーズに走らない→多分、段数がまだ高い。などの課題が出てきました。やはりやりだした事は最後まできっちりやりきらないと後で、つけが回ってきます。（苦笑） で、実際に下のところでは、現在のＪＮは１段目という事で、前のニードルでは、３段目相当。前のニードルでは、体感が一番いい段数は５段でした。 今回は、ニードルのテーパーがきついので、まずは、３段目相当である１段目から初めたのですが、そこそこ走ったので、そこで止まってました。で、ツーから戻って、まずは段数を４段目相当の２段にしました。が、イマイチ、 次に、５段目相当の３段。「ええやん♪」一気によくなりました。が、一応今の仕上がりで、８１６が９８％だったらまだ９６％くらいっすねぇ。で、もう一段下げてみます。で、ないけど６段目相当４段目に挑戦です。よけりゃあ、終了だし、悪くても、また３段目にして、もう、いいかげん終了したい．．．．．． ＪＮ：段数４（ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｌ用） ＭＪ：１２０ てな訳で、１００％めざして、まだまだ、いじってみましょう！（苦笑）。上のセッティングで、８０００ｒｐｍまで、元気に回りますが、８０００以降に、パワーの盛り上がりが、スケールダウンします。まんまエンジン特性、とも言えなくはないんですが、、、、、その辺りで、パーシャル～スロットルを戻すと、マフラーからバックファイヤーも出ます。普通なら、ＭＪ上げておしまいなんて思いますねぇ。
悪くないです。若干円周部分のカーボンが、気になりますが、電極、碍子は奥まで白く、いい焼けです。ただ、ＭＪは交換が面倒ですし、ここまで来るまでのセッティングでは、ＭＪ１４０から現１２０まで、プラグや実走で、濃い濃い状態から下げてきました。対して、ＪＮは今までで一番濃い状態で、プラグは問題ないので、ＭＪは今がベスト！と考えていいかと思います。なら、どないすんねん！って事で、やはり、行き過ぎるまで、踏み込んでみましょう♪
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段数を更に下げて、より濃い方向に、降ってみようかな、という事です。ちなみに、上の画像は、注釈どおり、色々な車種のＪＮですが、画像では、少し分かりにくいですが、上から順に、どんどん細く（濃く）なります。テーパーも、順にきついようです。段数や、長さも、全く違います。現在は、最も短い中央の物です。 通常の、アフターマーケットのＴＭＲや、ＦＣＲだと、品番も切り上がりや、テーパーも順に分かり易くなっていますが、純正ニードルは、品番や刻印では、理解はできません。ですので、安易に変えると、セッティングが、全てやり直しになってしまうので、極力変更は避けたいですね。 んな訳で、ＭＪは固定で段数を４段から、未知の段数の最下段の５段にチャレンジです。 ＪＮ：段数５（ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｌ用） ＭＪ：１２０ ただ、走ってのフィーリングや、プラグの状況から考えて、一概にＭＪやＪＮが原因、ではないかもしれません。それは、「スロットルバルブが上がりきっていない」とか、「スロットルバルブが上がりきってしまってる」などの可能性もあるかも知れません。 さ、走ってどうなんでしょう？こればっかりはやはり走ってみないとわかりません♪ では、乞う、期待♪
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さて、結果です。上にも書いたように、「スロットルバルブが、全開までに上がりきってしまう場合」と「スロットルバルブが、全開になっても上がりきらない場合」も、考えられますが、走ってて、どっち？なんてのは、私には分かりません。（笑）なので、とりあえず深く考えずに、走ってみましょう♪ とにかく、前の状態より良くなったのか？はたまた、悪くなったのか？だけに、集中してみます。（笑） さあ、ぶん回しましょう♪中速域も、相変わらずいい感じです♪さて、高回転ですが、マフラーのバックファイヤーも、かなり減りました。パワーのスケールダウンは残念ながら、なくなってはいません、、、でも、今までの高回転での、微振動やヒステリックな感じは、かなり減り、マイルドで、乗りやすくなってます♪
走行後の、プラグの状態ですが、碍子部分は奥まで白く、今回、変更し、濃いほうに振った段数でも、まずまず、焼けています。ただ、やはり円周部分は、４段の状態よりもカーボンが多めですね。これ以上、段数を下げるとどうなるか？現在は、最下段なので、これ以上下げる事ができません。（裏技であるカラー入れがありますが、、） 体感は少しよくなり、相変わらずの問題点は少し改善しましたが、解決ではなく、焼けは、少し悪化。さあ、どうするっ？
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５速で走ると、やはり、レッドまではスムーズではなく、おそらく、ニードル段数と、メインジェットのつながりが、スムーズではないような気がします。 症状としては、５速の高速域で回転が、息をつく感じで、少しの間、あがらなくなり、また、ふけ始める感じです。 よく、キャブ教本には濃い場合：もたつき、加速不良で、薄い場合：息つき、失速とあります。 どうちゃうねん！って話ですね。（苦笑）でも、この言葉ってどっちにもとれると思いませんか？非常に、表現の解釈に困る言葉です。 あと、別の判断方法として、タコメーターの針の動きが、緩慢なら濃い、震えるようなら薄いというのもあります。これが薄いのか？濃いのか？あ“～ん．．．．．．．わからん？てな訳で、プラグが下の画像です。
左から①②③④です。 ＜左前回：段数４段 ＭＪ１２０＞ ＜右今回：段数５段 ＭＪ１２０＞ ③が一番分かりやすいですが、若干ではありますが、段数を下げる前のプラグの状態と比べると少し濃いようです。 さんざん悩んだあげく、現状のＪＮ段数５段から段数とＭＪのつながりが薄い→ＭＪを濃くするのは違うかなぁ？という気がして、今まではニードル段数のみ変更してみましたが、今回は、段数とＭＪのつながりが濃い→段数４段に戻し、ＭＪを濃くしてみようと思います。つまり左の状態から、ＭＪを１２５番に上げてみます。
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さて、上の判断がまちがってんのか、あってんのか、走ってみます。 やはり、中速での感じは、４段のときのように、やや振動を伴った感じは、５段のマイルドな感じとは違いました。でも、高回転域はというと、明らかに、ＭＪを上げた効果が出ています。５０００ｒｐｍ以上回していったときのパワーの出方が、８１６のようにモリモリ、モッコリ♪出てきます。若干、バックファイヤーも出ますが、５段、１２０番のときよりも、上は間違いなくいいです。んな訳で、プラグがこれ。
ＪＮ：段数４（ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｌ用） ＭＪ：１２５ 円周部分に、カーボンがあったので、ＰＳは、若干絞ってましたが、カーボン減ってますね。いい感じです♪中心電極や、碍子は、良く焼けていますので、ＭＪを上げても、濃くはなかったようです。ＭＪは、も少し濃くても、いいかもしれませんが、どうせまた、夏濃くなるし、ま、いいっしょ♪ ニードルは、やはり５段だと１２０でも、つながりが濃いようなので、４段でＭＪ１２５のほうが正解だと思います。 |
キャブレター改 １－②
取付け
