|
|
|
ＧＳＸ１０００Ｓカタナに負圧キャブレター（ＢＳＴ４０ＳＳ） 実際に③♪
|
|
半年程前、ＴＭＲでも採用されているハイパーノズル（Ｈノズル）が、ＢＳＴでも存在する？って事で、気になっていました。でも、ＴＭＲとＢＳＴではＮＪの形状が違います。ＴＭＲのハイパーノズルはボディについており、ＮＪはねじこみ式、それに対して、ＢＳＴはスライド式です。ですので、ＴＭＲの物は使えません。 って事は、、、、、、ＢＳＴ用に存在するって事ですが、手持ちの油冷パーツリストにはないので、水冷かな？と言うことで、水冷Ｒ乗りさんのＨＰを、くまなく拝見させて頂いてると、なんとｈｉｄｅさんのページに、そのものが、画像ではっきりと♪逆輸入は仕様地によって、番手が違ったりするので、Ｐ－２があるかどうかです。海外サイトのパーツリストで検索かけるも、Ｐ－２のナンバーが出てきませんでした。 そこで、ｈｉｄｅさんに質問させて頂いたところ、ｈｉｄｅさんのＧＳＸ－Ｒ１１００ＷもＰ－２と言う事が分かり、解決♪なんと、ｈｉｄｅさんは、ちょうど交換して余りでよければ？と、おっしゃって下さいました。ありがたいお言葉です♪感謝♪感激♪であります。
これが、純正ＢＳＴ用ハイパーノズル♪ さて、ハイパーノズル？ってどーなん？ちゅう訳ですけど、、 らしーです。（爆）ようは、負圧を減らして、霧化を促進させるらしいです。負圧が高まると、ＪＮを伝い上がり、燃料供給にバラつきがあるって事みたいです。雑誌によると、ＴＭにつけても効果があるって書いてあったし、ＢＳＴも純正で採用しているのならば、使わない手はないですね♪ ただ、ケイヒンでは、負圧をよりかける方向らしく、ＦＣＲでは、ミクニとは逆にエンジン側ではなく、吸気側に壁？みたいな物があります。
こんな感じです♪エンジン側が空いて、吸気側に壁があります。でも、これミクニです。Ｐ－３なので、濃すぎて使えないのですが、明らかに、ハイパーノズルの逆です。はて？どっちでもいーのか？（笑）
で、これがどっちにも壁のない、現在使ってるＰ－２です。この場合、インナーボアには、ほぼまったく突起のないスムーズボア？です。
|
|
まあ、なんせ、良くなるかもしれないことは、やってみたいんですっ♪（笑） 油冷のＢＳＴには、スロットルバルブも何種類かあって、水冷にもあるようです。ともに、前期物は下面が平ら、後期物は三日月みたいです。で、水冷の後期物からハイパーノズル採用みたいです。 それに対して、油冷後期は三日月状のスロットルバルブですが、上の画像にあるように、突起のないＮＪになっています。もちろん、油冷ＢＳＴ４０は、‘９１と‘９２なので、‘９３発売のＴＭＲのハイパーノズルが付く訳ないですね。
取付具合は、こんな按配です♪ 何気に、スロットルバルブの三日月の空間と、ハイパーノズルがマッチしてそうです♪
|
|
|
|
原状：ＰＳ戻し：１．３／４ ＰＪ：４０．０ ＮＪ：Ｐ－２ ＪＮ：段数４ ＭＪ：１４５ 前回の結果がこんな感じです。３のみ、焼けが良くないのは、気になりますが、３／４本は結構いい焼けなので、ＮＪ交換ついでに、ＭＪも、もちっと濃くしてみようと言うことです。 ＰＳ戻し：１．１／２ ＰＪ：４０．０ ＮＪ：Ｐ－２（Ｈノズル） ＪＮ：段数４ ＭＪ：１５０ で、走ります。♪
３番のみですが、濃い状態が出始めているので、ＰＳ戻しは、ＭＪ上げるので、とりあえず多めに、絞ります。ですので、アイドリングは不安定になりましたが、別にええんです。（笑）そこらは、もうテキトーですから♪ さあてっと♪走りまっせ～♪と、ＭＪを上げた効果もありますが、あきらかに、開け初めのツキが良くなってます。アイドリングが不安定で、薄めであろうにもかかわらずデス♪もっちりと緻密にふけ上がります♪ こりゃあ、ええわぁ～♪ ハイパーノズルの効果でしょうかぁ。いい感じです♪ んでもってＭＪ１５０もいいです。なんと！まだまだ、よくなってます♪
さて、 焼けはどーなんでしょー？
①と④です。あいかわらず、、、、、、、かわってへんっす。 こまりましたねぇ～、、、、、、、いちおう、これ以上のＭＪはあるんですけどねぇ～。 ３番が、濃い症状が出始めてるので、おおよそ、この辺りが適正だと思われます。バランス取り直しても、３番は微妙に濃くなるので、これ以上、ＭＪ上げると３番は、真黒クロスケになりそうなので、とりあえず、一段落ってことですねぇ♪ |
キャブレター改 １－④
