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さて、キャブを変えるのですが、９９８でも実績のあるＢＳＴです。 口径は３４があればベストなんですが、こればっかりは値段と商品があるかによるので、８８Ｒ１１００用の３４は、少し古いので、実質はＢＳＴ３６位かなと思っていましたが、３８が出てきたので、今回は３８で行きます。 ３８パイはＧＳＸ－Ｒ７５０の９０と、９１に使われています。 さて、取付ですが、ＢＳＴは仕様地、年式によって、同じＢＳＴでも色んな部分が異なります。９９８にも、大分前から９１ＧＳＸ－Ｒ１１００用のＢＳＴ４０が付いていますが、今回は、９０ＧＳＸ－Ｒ７５０用のＢＳＴ３８です。 |
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ＢＳＴ４０のときは、インシュレーターとスピゴットに段差が出たので、インシュレーターをテーパー状に削りましたが、今回は段差が出来ませんでした。が、キャブ側のバンドはノーマルでは入らないので、ステンの物に変更しています。 次に、今回のＢＳＴには、中央上部に太いゴムチューブが付いています。これは、ＧＳＸ－Ｒでは、セカンドクリーナーという部品に繋がりますが、ＢＳＴ４０にもありましたが、無視してました。でも、このＢＳＴ３８ではセカンドクリーナーを付けてみました。が、特に付けたからといって、感覚は変わらなかったので外しました（笑）。 次に、ガソリンホースですが、カタナのＢＳでは１本ですが、ＢＳＴでは２本ですので、三叉とホースを購入し、１本にします。あと、負圧のホースは、一番左の上部から取ります。 あと、当然カタナ純正のエアクリーナーは付きませんので、パワーフィルターを使用しますが、ＧＳＸ－Ｒ用として販売されている物は、Ｋ＆Ｎにしても、ＢＭＣにしても、２気筒に対して１つの物ですので、かっこ悪いので変えたいと、以前から思っていました。 しかし、問題がありました。Ｋ＆Ｎなら５４パイで、ＢＭＣも５５パイが最大であり、ＢＳＴの５８パイは入りません。そこで！家には、カタナ用の５４パイが余っていましたので、ボアアップしました！（笑）単に、金がなかったってのもありましたが、うまくいったので、９９８のＢＳＴに付け、余ってきたカッコ悪いほうを８１６に使用しました。 次に、スロットルワイヤーですが、カタナ用では少し長いので、遊びが多くなります。９９８はＧＳＸ－Ｒ用のスイッチボックスを使っているので、スロットルワイヤーもＲ用ですが、今回は金欠なので、そのまま遊び多いです（笑）。 最後に、油冷ＧＳＸ－ＲのＢＳＴは、スロットルワイヤーは１本ですが、ＧＳＦ用は２本ですので、注意が必要です。あと、チョークレバーもつまみが付いてる物と、付いてない物があります。ちなみに、９９８のＢＳＴ４０には付いてなかったので加工して付けましたが、今回は付いています。
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９９８（ＢＳＴ40） |
Ｒ７５０ＳＴＤ |
８１６ |
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油面 |
１４．７ |
１４．７ |
← |
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ＰＳ |
１．１／４戻 |
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３／４戻 |
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PAJ |
１．２ |
？ |
← |
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ＰＪ |
４２．５ |
３５ |
３５ |
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ＪＮ |
６ZE１１ |
６ＺＥ１１ |
← |
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ＮＪ |
Ｐ２ |
Ｐ０ |
← |
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段数 |
４ |
３ |
２ |
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ＭＪ |
１２５ |
１００ |
１３５ |
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さて、セッティングですが、上の表に記しておりますが、ＢＳＴ４０を参考に、適当にやりました。（笑） というのも、ＢＳＴ４０は９９８に付ける前には、ポカラさんの８１６に付いていたので、大体の見当が付いていましたから、今回は３８パイですので、おおよそ、近いパイロットとメインにしてみました。 まずは、ＰＪ４０･段数３・ＭＪ１３５で開始しましたが、低開度が濃い症状が出ていたので、ＰＳ戻しを減らしていき、１戻しでも駄目なら、ＰＪを小さい物に変えますが、かなり濃い症状（チョークを引くと止まる。冷寒時にチョーク引くとエンジンがかからない等）が出ていたので、ＰＪを３５にしました。 それでも、あまり改善されないので、段数もひとつ上げ（薄く）ます。それによって、かなり改善されましたが、あけ始めは、まだバラついているので、ＰＪを３２．５にしました。 ここで大問題が！！ＰＳを回そうが、何しようが濃くて濃くてたまらーーーーん！！！？？？？？？？？？？？？なんでーーーーー？走らない！止まってしまう？ そうなんです。薄くしたはずなのに、思いっきり濃くなってます。謎です。 で、どうにも対処のしようがないので、ＰＪを元の３５に戻します。直りました。で、ＰＳを調整し、実走します。 なんと！！バッチリ来ました！！走行後、プラグを見ましたが、いい焼けです。 さて、問題の原因のＰＪですが、今までＰＪは、純正部品で注文していました。が、今回はキタコ製を、部品店で買ってきました。そうです。原因はコレです。 スズキの純正で注文すると、全部ではないですが、ＰＪ横のミキシングホールがない物が多いですが、キタコ製では、ミキシングホールが開いています。 しかし、番手が同じなら、元穴は同じ径では？と思っていましたが、実際に、スズキ純正の３５と、キタコの３２．５を見比べて見ると、何と３２．５のほうが穴が大きいのです。 |
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さて、インプレですが、スロットルも超軽く、吹けもＢＳよりも軽くなりますねぇ。ＢＳでは、全く治らなかった６０００ｒｐｍのもたつきは、あっという間に改善です。（笑）それにしても、口径が４ｍｍ上がった事と、１世代違うキャブにする事によって、改善かつ、明らかにパワーアップします。（体感ですが）スロットルも当然軽く、負圧である為、扱い易いです。 |
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キャブレター改 ２
取付