ＡＴＦ交換

ＡＴＦは交換すべきなのでしょうか？交換しなくても良いのでしょうか？いまだに諸説ふんぷんで決着が着かない感もあります。ちょっとまとめてみましょう。

●換えなくても良い派の意見
そもそもＡＴＦは作動油であり、潤滑油ではない。ＡＴメーカーでは無交換での動作を保証しており、交換する必要はない。むやみに交換すると、作業時に混入するゴミなどでかえって不具合が起きる可能性がある。また、長期に渡って無交換だったＡＴに新しいＡＴＦ（えてしてグレードが違ったりする）を入れると、シール類にダメージを与える恐れもある。

●換えるべき派の意見
使い込んだＡＴＦを見れば、ひどく汚れていることがわかる。新しいＡＴＦと比べれば、劣化しているのは明らかである。交換した方がよいに決まっている。実際、交換すると明らかにシフトショックが減り、走行が滑らかになり燃費も良くなる筈だ。

ざっとこういうことだったと思います。もちろん他にもいろいろご意見のある方もいらっしゃると思いますが・・・で、結局どうなんでしょう？私の意見としては、「注意深く作業することを前提に、数万キロ程度をめどに交換するのが良いのではないか」ということです。

うちの２４０は、購入後割とすぐにプロスタッフさんで点検してもらった際に「交換したほうが良いでしょう」ということで７リットル使って交換してもらっていました。が、その際にも「まだ全量交換できた訳ではないので、そのうちにまた交換した方が良いでしょう」と言われていました。換えよう換えようと思いつつ、作業が面倒そうなのでついつい後回しになり約３万５千キロ走行。そろそろ潮時かと思った訳です。

交換するにはまず何はなくともＡＴＦが必要なのですが、ごっそり交換するためには最低でも約７リットル、循環させてすっかり綺麗にするためには１０リットルは必要と言われています。しかし、カー用品店では普通、１〜２リットル程度の缶しか売っておりません。さて、どうしたものでしょうか・・・

買ってきたカストロールのＡＴＦ（Dexron-III）

で、近所のイエローハットに聞いてみました。一応販売はできるが、２０リットル缶しかない。値段は１万８千円。しかも在庫切れ。ではスーパーオートバックスはというと、店員がさんざんあっちこっち走り回って騒いだあと、やっと「特別にお出しできます、２万円です」とのこと。待ってられなかったのでそこで買うことにしました。結局１０リットル２回分買ったということですね。どの店に行っても「えーっ本当に自分で交換するんですかぁ〜」という様な目で見られたのには参りました（笑）。

では交換作業に移ります。

ＡＴＦも、動作時にはかなり高温になるので、交換作業時には冷めるのを待って注意して行いましょう。まずはＡＴのオイルパンのドレインを抜いて、オイルパンに貯まっている分を抜きます。

ドレインからほぼ抜け切った状態

オイルパンの形状を見ると判りますが、これだけではまだ中に沢山貯まっているのが抜けていません。そこでオイルパンを外してしまいます。レベルゲージの繋がっている管を外し、ボルトを沢山外します。

オイルパンを外すとこんな具合

外したオイルパンの内面はどろどろなので、ブレーキクリーナーで清掃しておきます。ウエスなどはホコリが混入するといけないので使わないようにします。本当はここでＡＴＦフィルターを交換しないといけないのですが、チェックのため外そうとしたのに外れないので、知らなかったことにしました（笑）。

ＡＴＦの交換方法としては、ドレインから排出した分だけ継ぎ足して少しずつこまめに交換する方法もありますが、今回は循環式で一気にかなりの量をすっかり交換する方法を取ります。これは、エンジンを掛けてＡＴＦを循環させながら、排出と継ぎ足しを繰り返すという方法です。

ベントレーサービスマニュアルを読むと、ラジエーターからミッションに帰ってきたクーラーラインを外してホースを繋ぎ、そこから古ＡＴＦを排出する、と書いてあります。ところが、実際にはここに排気管が邪魔をしていて、とても外せたものではありません。仕方ないので結局同じことですが、ラジエーター側にホースを繋ぎました。泡が出てくるのを確認する必要があるので、クリアなホースを使います。

この接続部を外して、ラジエーター側の雄ネジの方にホースを接続します。ＡＴＦのリターンラインは、ＡＴの後方に接続されている方です。間違えるとパイプからＡＴＦがだだ漏れになるので気をつけてください。

ホースの先に数リットルは入る容器を用意し、古いＡＴＦを受けます。この状態でエンジンを掛けてアイドリングさせると、ＡＴＦがドドーッと排出されてきます。しばらくしてパイプに泡がブクブクッと出てきたら、エンジンを止めます。だいたい２リットルぐらい排出されている筈です。

そしてＡＴＦのレベルゲージを抜いて、新しいＡＴＦを約２リットル注入します。灯油に使う100円ポンプで十分ですが、綺麗なものを使いましょう。それからまたエンジンを回し、泡が出るまで排出させます。

この作業を計３回やりますと、だいたいおおまかにはＡＴ内の古いフルードは交換されたことになりますが、今回はせっかく20リットルも買ってきたので、しつこくもう一回やりました。

最後に、リターンラインを接続しなおして、ＡＴＦの量をチェックします。エンジンオイルと違ってちょっと面倒ですが、正しく行えば特に難しくありません。ＡＴＦのレベルゲージには、温間用と冷間用との二つの指標が刻まれていますが、基本的には温間用を使います。

１）エンジン・ミッションが暖まった状態（30分程度走行）で、水平な位置に停車させる。
２）エンジンを掛け、ＡＴのセレクタをそれぞれのポジションに５秒ほどずつ入れる
３）Ｐに戻して、２分間待つ。
４）レベルゲージで油面を計る。レベルゲージを拭う時は糸屑の出ないものを使う。９０度の面で油面がミニマムとマックスの間にあればＯＫ。

ＡＴＦは、少なすぎる状態で走行するとＡＴ内部機構にダメージを与える恐れがあります。また、ＡＴＦが泡立ってしまい、正しいレベルを把握できない状態にもなります。多すぎる場合にどうなるというのはベントレーマニュアルにも具体的には書いてありませんが、「the excess fluid must be removed」と書いてあるので、多分良からぬことになるはずです。きちんと調整しましょう。

というわけで、無事ＡＴＦの交換ができました。やってみればそんなに大層な作業でもないです。これで要領がわかったので、次回は安心して取りかかることができそうです。

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T.Sueishi Last updated 2000.01.12