| 二輪用ＥＴＣが１１月１日より解禁となったので、早速ＥＴＣを使ったツーリングを行った。バイクはスズキ：ＳＶ４００Ｓです。 |
ＥＴＣ予約〜取り付け ＥＴＣ車載器は、ドライバースタンド府中２輪館で行っていた「ＥＴＣ取付けキャンペーン」に９月２７日申し込んでいたので、車載器発売日（１０月２５日）の翌日（２６日）にセットアップ申込み、２７日入荷でバイクへの取り付けは１１月３日となった。 バイク用ＥＴＣはＪＲＣのみの発売で、初期発売数は３０００台弱だそうだ。早めに申し込んでいたので発売直後に手に入ったが、これからの申込みだと１ヶ月以上待つことになるかもしれない。尚、ＥＴＣカードはＪＣＢのＥＴＣ専用カードをＷＥＢにて発行依頼し、１０月４日に届いていた。ＥＴＣ本体はリヤシート下に固定となるので、荷物を積むと簡単にカードが取り出せないためＥＴＣ専用カードとしている。 ＥＴＣ取付け費用は、車載器：３１，５００円、セットアップ手数料：２，６２５円、バイクへの取り付け工賃：８，０００円（通常１２，０００円から割引になった）、取り付けステー代：１，２６０円で合計：４３，３８５円。 ２００７年３月までに申請すると、最大２，０００ポイント（１６，０００円相当）のサービスが受けられるので、ＷＥＢにて申請予定だ。 １１月３日（金） 予約していた１７：００にドライバースタンド２輪館にバイクを持っていく。ＥＴＣ車載器の取り付け作業は約１時間４０分で完了。取り付け状態は下の写真通り。左の写真の中央、キーの左側にある黒い四角い箱がアンテナで、その左でグリーンに光っているのがインジケーターだ。アンテナとインジケーターはトップブリッジの左側、フロントフォーク固定ネジにステーを共締めし取り付けている。バイク用ＥＴＣの試作品に比べてかなりコンパクトになって、殆ど違和感がない。尚、インジケーターは１灯で「レッド」と「グリーン」の表示を切り替えている。   車載器本体はリヤシート下の貨物スペースに取り付けた。写真中央の黒い箱で、右の写真はカバーを空けてＥＴＣカードの裏面が見えている状態だ。本体も試作品に比べてかなりコンパクトになっている。   このシステムなら大抵のバイクに取り付け可能と思われるので、開発したＪＲＣ（日本無線）には感謝しなければ！！ 値段がもっと安ければ言うことな無しだが・・・・。 いきなり本運用は心配があるので、ＥＴＣ取付け後、帰宅時に少し遠回りして試運用を行った。ドライバースタンドを出て、Ｒ２０を調布方面へ向い、中央道の調布ＩＣから下り線へと入っていく。ＥＴＣブースは低速（３０ｋｍ／Ｈ程度）で通りたいので、車の流れが途切れたタイミングで進入する。インジケーターのグリーンランプを確認し、ゆっくり走っていくと開閉バーが問題無く開いたが、かなりバーに近づいてから開いたのでやはりドキドキだった。中央道は高井戸〜八王子は均一区間なので料金は５００円のはずだが、緊張していて開閉バーしか見ていなかったので料金表示は見逃してしまった。本線に入って国立府中ＩＣ迄走り、高速を下りて帰宅する。ＥＴＣ試運用は問題無しだった。 １１月４日（土） ＥＴＣ本運用として午前中の日帰りツーリングを行う。ルートは府中−（中央道均一区間）−八王子−（中央道本線）−甲府南−（Ｒ３５８）−精進湖−（Ｒ１３９）−河口湖−（中央道河口湖線）−大月−（中央道本線）−八王子−（Ｒ１６、裏道、Ｒ２０）−府中 往路は「早朝夜間割引」が適用される時間帯・区間・距離で中央道を利用する。復路は「通勤割引」が適用される時間帯・距離で中央道を利用する。 (1)早朝夜間割引（大都市近郊） ２２：００〜６：００にＥＴＣを使って高速を通れば、１００ｋｍ以内の料金が半額。 中央道では高井戸〜八王子の均一区間を含めた１００ｋｍ以内が条件。 (2)通勤割引（大都市近郊以外） ６：００〜９：００、１７：００〜２０：００の時間帯で１００ｋｍ以内の料金が半額。 朝夕の各１回のみが条件。 ４：３０に起床し、出発の準備をする。今回はＥＴＣ運用がメインなので、タンクバッグのみの軽量装備だ。４：４５にエンジン始動し、４分間の暖機後に出発する。Ｒ２０を少し走って国立府中ＩＣ方面へ左折し、ＩＣのＥＴＣブースへと入っていく。インジケーターのグリーンランプを確認し、通過時に料金を確認すると「軽二：２５０円」と半額割引が適用されていた。本線に入って八王子へ向い八王子本線料金所に近くなると、二輪は左のＥＴＣブースへ進むよう看板が出ていた。本線料金所は一番左側のバイク用ＥＴＣ指定ブースへバイクを進める。開閉バーは長い１本で左側に隙間が開いている。ここも４０ｋｍ／Ｈ程度で走っていったが、かなり手前で開閉バーが開いていた。バイク用に早く開くよう設定を変えているのかも？指定以外のＥＴＣブースを通っても機能上問題ないはずだが、事故回避等でブースを指定しているのだろう。 私は一番左のブースを通って路肩に一旦停止し、時刻を記録（ツーレポに書く為）しているので、感覚的に今まで通りで違和感は無い。今回は停まらずにそのまま本線へと加速していく。 いつも通り１００〜１２０ｋｍ／Ｈペースで走っていく。圏央道が繋がる八王子ＪＣＴは工事が進んでいて、２００７年６月開通と看板が出ていた。遅い車はパスしてズンズン先へと進んで行く。気温が低くて寒いので、藤野ＰＡでトイレ休憩。本線に戻って淡々と走っていく。３連休の中日なので早朝にもかかわらず交通量は多めだが、スムーズに流れていてまだ渋滞の気配はない。 ６：００甲府南ＩＣ手前にある境川ＰＡで朝食とする。いつものおにぎりと温かいお茶で４８３円だった。高速道路のＰＡにもコンビニが進出してきて非常に便利になった。これも民営化のお陰かも？ 外のベンチで朝食後、本線に復帰する。ＰＡから約１ｋｍで甲府南ＩＣがあり、出口車線へと進んでいく。出口でもＥＴＣブース（このＩＣでは１ヶ所しかない）を慎重に通っていく。ＩＣ通過は６：１５で、料金表示は「軽二：９００円」だった。 通行料は国立府中ＩＣ〜八王子本線料金所間の均一料金：５００円が割引で２５０円になり、八王子本線料金所〜甲府南ＩＣ間の１，８００円が割引で９００円、合計で２，３００円が１，１５０円の半額となった。 甲府南ＩＣを出てＲ３５８へと進んで行き、精進湖方面へ向う。山の中に入れば紅葉が見られるかもと思っていたが、時期的にまだ少し早いようだ。途中にあった気温表示は６℃！！精進湖トンネルを抜けて精進湖に出ると霧がかかっていて視界が悪くなる。気温が低いため、湖面から立ち上る蒸気が影響しているのかもしれない。走行に支障はなかったが・・・・。 Ｒ３５８からＲ１３９へ左折し少し走ると霧は晴れてきた。Ｒ１３９から県道２１へ左折し、西湖方面へと走っていく。県道２１をそのまま進んで行き、河口湖北岸へに入る。紅葉の状況を見ながら走っていたが、もみじは木の先端が赤くなり始めた段階で、木全体が真っ赤になるには後１週間以上はかかりそうだ。以前撮影に来たことがある「もみじ回廊」も同じ状態だ。県道２１からＲ１３７へ右折し、河口湖大橋を渡ってＲ１３９へと戻り、中央道の河口湖ＩＣへと向かう。 ここのＩＣもＥＴＣブースは１ヶ所しかない。幸い全然車がいなかったのでゆっくりとブースを通っていく。本線に入って通常ペースで淡々と走っていく。途中でアクセルを煽ってみると、スピードメーターの針が勢いよく回っていく。気温が低く空気密度が高いので、エンジンもパワーアップしたように非常に調子が良い。オービスの手前で通常ペースに戻し、谷村ＰＡでもトイレ休憩とする。 本線に戻って大月ＪＣＴで川口湖線から中央道本線へ。前を遅いトラックが走っているなあと見てみると、陸上自衛隊の幌付きトラックで、１台しかいなかったが部隊の移動訓練でもあったのだろうか？ 本線に合流してから少々ペースアップする。電光掲示板では数キロ先で事故とのこと。トンネル出口の先でＮＥＸＣＯの車が事故処理を行っていたが、セダンが１台停まっていただけで事故の様子は見られなかった。淡々と走って小仏トンネルを抜けると、下り車線が混雑してきて渋滞しそうな雰囲気だ。元八王子バス停付近迄来ると下り車線が渋滞となる。この辺りは緩い下りから緩い上りになる（サグ）のが原因で、渋滞になる原因がわかっているのだから早急に対策をしてもらいたい！！ 帰宅するには八王子本線料金所を通って国立府中ＩＣまで行くのが一番早いが、通勤割引を利用するため八王子ＩＣで出ることにする。出口車線へ向かい一番左のＥＴＣブースを通る。 通行料は河口湖ＩＣ〜八王子ＩＣ間の１５５０円が割引で８００円となっていた。 八王子ＩＣを出てＲ１６、裏道、新奥多摩街道、Ｒ２０を経由し、近くのセルフスタンドで燃料補給してから８：４５帰宅する。 ツーリングデータ 行 程：日帰り 走行距離：２２５．７ｋｍ 平均燃費：２５．６７ｋｍ／Ｌ 燃 料 費 ：１１３４円 高速料金：１９５０円（ＥＴＣ割引無しでは３８５０円） ※割引分は燃料費を上回って非常にお得！！ 飲 食 費 ：４８３円 − 以上 − |
