１９５０年 昭和２５年
６月２５日 朝鮮戦争勃発。
６月 国内航空運送事業運営に関する連合軍総司令部覚書が出され、日本人の航空機搭乗の再開見通しが立つ。
７月 ８日 マッカーサー連合軍最高司令官の吉田茂首相宛書簡で、警察治安部隊の創設が示される。
８月１０日 警察予備隊令が出され、警察予備隊が設置される。
１９５２年 昭和２７年
７月 警察予備隊の飛行経験者に、米軍指導による訓練が始まる。米軍はこのため、エアロンカＬ−１６を２０機、
スチンソンＬ−５を３８機を用意。
８月 １日 保安庁法成立。警察予備隊は保安隊へと改編。
１２月 生産再開を認められた川崎航空機がＫＡＬ−１低翼単葉機の試作を開始。
１９５３年 昭和２８年
７月２１日 川崎ＫＡＬ−１の１号機初飛行。
７月２７日 朝鮮戦争休戦協定成立。
１０月 保安庁、富士重工にビーチクラフトＢ４５メンターの部分組立発注を内示。
１０月 川崎重工で、ノックダウン式生産のベル４７Ｄ−１ヘリコプター１号機が初飛行。
１１月 新三菱重工で、シコルスキーＳ５５ヘリコプターのノックダウン生産が開始される。
この年末に、富士重工でメンター練習機をモデルにした連絡機生産計画が立てられる。
この年、保安隊へスチンソンＬ−５Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｅ、Ｇの３８機とパイパーＬ−２１Ａ、Ｂの６２機が米軍か
ら提供される。
１９５４年 昭和２９年
２月１１日 川崎ＫＡＴ−１練習機が初飛行。
３月 ８日 ＭＳＡ協定成立。
３月 ８日 富士重工、ビーチクラフトＢ４５メンターの試験飛行を行う。
４月 川崎ＫＡＬ−１の２号機とセスナ１７０Ｂが台湾を訪問飛行。
７月 １日 自衛隊法、防衛庁設置法が成立し、航空自衛隊、海上自衛隊、陸上自衛隊が発足。
７月 海上自衛隊へＰＢＹ−６Ａ水陸両用飛行艇が米軍から提供される。
９月 ３日 富士重工、ノックダウン組立によるビーチクラフトＢ４５メンターの１号機が初飛行する。
１１月２５日 川崎ＫＡＬ−２連絡機、初飛行。
１１月 新三菱重工がノースアメリカンＴ−２８Ｂを１機購入し、研究を始める。
１２月 アベンジャー対潜哨戒機１０機が海上自衛隊へ提供される。
この年、グラマンＵＦ−２救難輸送飛行艇の海上自衛隊供与開始。
１９５５年 昭和３０年
１月 ロッキードハープーンＰＶ−２哨戒機１７機が提供される。
２月 空幕は、国産ジェット練習機開発のＴ−１計画を決定し、新三菱重工、川崎航空機、富士重工、新明和興業に
開発を依頼。
４月 川崎重工で、国産ベル４７Ｇヘリコプターが初飛行。
６月 ７日 富士重工メンター改の試作機完成し、初飛行。ＬＭ−１と名付けられる。
１０月１５日 富士重工、国産ビーチクラフト機の１号機を完成させ、初飛行。
１０月 協定により、川崎でロッキードＴ−３３Ａジェット練習機の生産が開始される。
１１月 グラマンＪＲＦ−５グース連絡飛行艇２機による訓練が海上自衛隊で開始される。
この年、海上自衛隊へ米軍からアベンジャー対潜哨戒機４機が供与される。
この年、カーチスＣ−４６輸送機２３機が航空自衛隊に引き渡される。
１９５６年 昭和３１年
１月 防衛庁、航空自衛隊用に英国デ・ハビラントＤＨ１１５バンパイア・トレーナー練習機１機を購入。
３月 海上自衛隊へ提供するロッキードＰ２Ｖ−７哨戒機の最初の２機が到着する。
３月 防衛庁技術研究所第６部でＳＴＯＬ実験用として、サーブ９１Ｂを１機購入。
３月 航空自衛隊はノースアメリカンＦ−８６Ｆ戦闘機を導入。
４月 新三菱重工が、先に手に入れたノースアメリカンＴ−２８Ｂを航空自衛隊に提供する。
８月 ９日 三菱ライセンス生産Ｆ−８６Ｆの１号機が初飛行。
８月 川崎重工で、国産ベル４７Ｇ２ヘリコプターが初飛行。
９月 ８日 富士重工メンター改、量産１号機初飛行。
この年、海上自衛隊へ米軍からアベンジャー対潜哨戒機６機が供与される。
この年、カーチスＣ−４６輸送機７機が航空自衛隊に引き渡される。
１９５７年 昭和３２年
２月 防衛庁は、「Ｆ−８６Ｆ後継機種決定に関する意見書」を提出し、マッハ１．６を越えるソ連爆撃機を要撃す
るために、マッハ２クラスの戦闘機が必要と定める。
５月 輸送機設計研究会が、ＹＳ−１１の設計を開始。
８月 防衛庁は、次期超音速戦闘機調査団６名を米国に派遣。調査対象は、ロッキードＦ−１０４、ノースアメリカ
ンＦ−１００、ノースロップＮ−１５６Ｆ、コンベアＦ−１０２Ａで、後にグラマンＦ１１Ｆ−１Ｆが追加され
る。
９月 富士重工にセスナ連絡機を発注。
１２月 ６日 富士重工のＬ−１９Ｅが初飛行。
この年、カーチスＣ−４６輸送機６機が航空自衛隊に引き渡される。
この年、海上自衛隊へビーチクラフトＳＮＢ−４／５の供与を開始。
この年、海上自衛隊へグラマンＳ２Ｆ−１対潜哨戒機の供与を開始。
１９５８年 昭和３３年
１月１９日 富士重工ジェット練習機Ｔ−１Ｆ１試作１号機が初飛行。
１月 全天候型Ｆ−８６Ｄ戦闘機の航空自衛隊供与が開始される。
４月 国防会議は、次期超音速戦闘機をグラマンＦ１１Ｆ−１Ｆスーパータイガーに内定。
１２月 １日 富士重工ＬＭ−１の２号機改ＫＭ連絡・練習機が初飛行。
この年末、ダグラスＲ４Ｄ−６輸送機の海上自衛隊への供与を開始する。
１９５９年 昭和３４年
６月 国防会議は、次期超音速戦闘機に内定していたグラマンＦ１１Ｆ−１Ｆスーパータイガーを白紙に戻し、再調
査団派遣を決定する。
６月 ＹＳ−１１の設計開発が、輸送機設計研究会から日本航空機製造に受け継がれる。
８月 次期超音速戦闘機再調査団が出発。対象はロッキードＦ１０４Ｃ、グラマンＧ９８Ｊ−１１Ｃ（Ｆ１１Ｆ−１
Ｆ改）、コンベアＦ−１０２、同Ｆ−１０６、ノースロップＮ−１５６Ｆ。
１１月 国防会議は、次期超音速戦闘機にＦ−１０４Ｃ改（改とは日本向けの改造型、いわゆるＪ型）を採用決定。１
８０機導入とする。
１２月 ９日 富士重工ＫＭがＣ−１Ｃ（軽量飛行機）の高度記録を更新する（９９１７ｍ）。
この年、カーチスＣ−４６輸送機４機が航空自衛隊に引き渡される。
この年、国土地理院がビーチクラフト６５Ｐを購入。その後、日本航空、航空宇宙技研、海上自衛隊が採用。
この年、陸上自衛隊で、バートルＶ−４４ヘリコプターを２機購入。また同年暮れまでに川崎重工は、バート
ルＶ−１０７のライセンス生産の製造協定を結ぶ。
この年、海上自衛隊で、シコルスキーＨＳＳ−１ヘリコプターを導入。
１９６０年 昭和３５年
５月 バートルＶ−１０７のデモフライトを日本でも行う。
１０月 海上自衛隊は、新設計の国産４発対潜哨戒飛行艇開発のため、供与されたグラマンＵＦ−１双発飛行艇を新明
和に渡し、試験を行わせる。
この年、カーチスＣ−４６輸送機６機が航空自衛隊に引き渡される。
この年、ロッキードハープーンＰＹ−２哨戒機が退役。
この年、航空自衛隊に、バートルＨ−２１Ｂ救難機１０機が供与される。
この年、新三菱重工は、シコルスキーＳ−６１（ＨＳＳ−２）のライセンス生産仮契約を行う。
１９６１年 昭和３６年
３月 国内８社がＦ−１０４Ｊ、Ｆ−１０４ＤＪの生産契約を結ぶ。
６月３０日 Ｆ−１０４Ｊがロッキードの工場で初飛行。その後分解されて日本へ搬送される。
９月 富士重工は、ベルＨＵ−１Ｂヘリコプターの国産化に関する技術援助契約を結ぶ。
この年、カーチスＣ−４６輸送機２機が航空自衛隊に引き渡される。
１９６２年 昭和３７年
３月 ８日 Ｆ−１０４Ｊが小牧基地で日本初飛行。
７月１６日 富士重工ＫＭ−２（ＫＭ並列複座型）が初飛行。
７月 富士重工でノックダウン生産のベルＨＵ−１Ｂヘリコプター１号機が初飛行。
８月３１日 ＹＳ−１１試作１号機が初飛行。
９月 千歳第２航空団にＦ−１０４配備が始まる。
１２月２０日 新明和ＵＦ−ＸＳ実験飛行艇が初飛行。
この年、三菱重工は、シコルスキーＳ−６２ヘリコプターのノックダウン生産を開始。
１９６３年 昭和３８年
３月 Ｆ−１０４Ｊの飛行隊が初編成される。
３月 富士重工のベルＨＵ−１Ｂヘリコプター２号機が陸上自衛隊に納入される。
１２月 ２日 三菱で国産のシコルスキーＨＳＳ−２対潜哨戒ヘリコプターの１号機が初飛行。
１９６４年 昭和３９年
８月 富士重工で、国産ベルＨＵ−１Ｂヘリコプターが初飛行。
１９６５年 昭和４０年
６月 川崎でのロッキードＰ２Ｖ−７哨戒機のノックダウン生産が終了する。
１９６６年 昭和４１年
４月 防衛庁第３次防衛力整備計画原案が発表され、Ｆ−１０４Ｊ後継機ＦＸの選定が始まる。
７月２１日 川崎Ｐ−２Ｊ哨戒機の試作１号機が初飛行。
１９６７年 昭和４２年
６月２９日 川崎重工とヒューズ社でＯＨ−６Ａヘリコプターの国産化技術援助契約に調印。
８月１５日 三菱ＭＵ−２Ｓの１号機が初飛行。
９月 国産ジェット輸送機の基本設計が、日本航空機製造で完成。
１０月１７日 新明和ＰＸ−Ｓ哨戒飛行艇試作１号機が初飛行。
１０月 新型の超音速ジェット機開発を目的とした、国産の超音速練習機エンジニアリング・チームが、三菱名古屋航
空機製作所に置かれる。
１０月 新型超音速戦闘機ＦＸ選定のため、調査団を欧米に派遣。対象は、マクダネル・ダグラスＦ−４、ジェネラル
・ダイナミックスＦ−１１１、ロッキードＣＬ−１０１０−２、ノースロップＦ−５、同Ｐ−５３０、マルセル
・ダッソーミラージュＦ１、サーブ３７ビゲン、ＢＡＣライトニング、及び英仏共同開発のジャギュア。
１９６８年 昭和４３年
４月 ＦＸ企画室発足。ロッキードＣＬ１０１０−２、マクダネル・ダグラスＦ−４Ｅ、ダッソーミラージュＦ−１
Ｃの検討にはいる。
６月 Ｐ−２Ｊ対潜哨戒機の後継機選定が始まり、調査団出発。
７月 ＦＸ再調査団出発。
８月 新明和ＰＸ−Ｓ哨戒飛行艇が海上自衛隊に納入される。
１１月 新型超音速練習機ＸＴ−２の基本設計審査合格。
１９６９年 昭和４４年
１月 国防会議は、ＦＸをＦ−４ＥＪに決定。１０４機生産とする。
３月 川崎重工で国産のＯＨ−６Ｊヘリコプターが陸上自衛隊に納入される。
この年、海上自衛隊の輸送機をダグラスＲ４Ｄ−６から国産のＹＳ−１１Ｍに転換。
１９７０年 昭和４５年
１月 Ｐ−２Ｊ対潜哨戒機後継機の装備品調査団が出発。
１０月 新明和ＰＸ−Ｓ哨戒飛行艇が、海上自衛隊で制式採用され、ＰＳ−１飛行艇となる。
１２月１８日 航空宇宙技術研究所で、ＶＴＯＬ飛行実験機の飛行に成功する。
１９７１年 昭和４６年
７月２０日 新型超音速練習機ＸＴ−２初飛行。
７月 Ｆ−４ＥＪが２機到着し、実用試験にはいる。
１９７２年 昭和４７年
８月 Ｆ−４ＥＪによる臨時第３０１飛行隊の編成を開始。
１９７３年 昭和４８年
３月 ＹＳ−１１の生産終了。合計で１８２機。
８月 新型超音速練習機ＸＴ−２をＴ−２とする。
１９７４年 昭和４９年
９月２６日 富士重工ＫＭ−２Ｂ初等練習機初飛行。
１２月 新明和ＵＳ−１救難飛行艇１号機初飛行。
１９７５年 昭和５０年
３月 Ｔ−２量産１号機が航空自衛隊に引き渡される。
５月 Ｐ−２Ｊ対潜哨戒機後継のＰ−３Ｃ調査団渡米。Ｐ−３Ｃの他にホーカー・ニムロッド、ダッソー・ブレゲー
１１５０アトランティック、ロッキードＳ−３Ａ、ＣＰ−１４０など。
６月 ３日 三菱ＦＳ−Ｔ２改が初飛行。
この年、Ｆ−４ＥＪの後継次期主力戦闘機機種選定が始まり、新戦闘機企画室発足。
１９７６年 昭和５１年
１月 次期主力戦闘機機種選定で、Ｆ−１４、Ｆ−１５、Ｆ−１６の検討が始まる。
９月 ６日 ソ連軍のＭｉＧ２５が低空で北海道に侵入し、函館空港に強行着陸、亡命を求める。航空自衛隊の防衛システ
ムが問題になる。
１０月 Ｔ−２訓練隊が、正式に第２１飛行隊となる。
１１月 三菱ＦＳ−Ｔ２改をＦ−１と命名し、部隊使用を承認する。
１２月 次期主力戦闘機にＦ−１５が決定する。
１９７７年 昭和５２年
２月１５日 航空自衛隊美保基地でＣ−４６輸送機の退役式が行われる。
６月１６日 生産型Ｆ−１の１号機が初飛行。
８月 防衛庁は、次期対潜哨戒機をＰ−３Ｃに内定。
９月 Ｆ−１の航空自衛隊引き渡しが始まり、第３飛行隊へ配備。
１２月 国防会議は、対潜哨戒機にＰ−３Ｃを制式採用。
１９７８年 昭和５３年
１月１７日 富士重工ＫＭ−２Ｂの航空自衛隊制式採用機Ｔ−３が初飛行。
４月 Ｔ−２第２２飛行隊編成。
１９７９年 昭和５４年
３月 川崎Ｐ−２Ｊの生産終了。合計８２機。
３月 Ｆ−１５の三菱重工での国内生産が決まる。
陸上自衛隊は、ベルＡＨ−１Ｓ攻撃ヘリコプターを１機購入し運用研究を始める。
１９８０年 昭和５５年
この頃まで、海上自衛隊でジャイロダインＱＨ−５０Ｄダッシュ無人対潜ヘリコプターの試験が行われる。
１９８１年 昭和５６年
３月２７日 Ｆ−１５Ｊ２機が空輸され岐阜基地に到着。実用試験にはいる。
４月 Ｐ−３Ｃの日本向け１号機が、海上自衛隊に引き渡され、ジャクソンビル基地での訓練が始まる。
５月 Ｆ−４ＥＪの最終生産機が、三菱重工から航空自衛隊に納入される。国内生産１４０機目。
１２月１１日 国産Ｆ−１５Ｊの１号機が初納入。Ｆ−１５臨時航空隊が新田原で編成。
１２月 Ｐ−３Ｃが厚木に到着。
この年、ロッキードＣ−１３０Ｈ輸送機４機を発注。
１９８２年 昭和５７年
５月 川崎重工で、国内生産のＰ−３Ｃ１号機が納入される。
５月 富士重工は、ベル社とＡＨ−１Ｓ攻撃ヘリのライセンス生産契約を結ぶ。
７月 国防会議でＦ−１５Ｊの１０年間１００機生産を１５５機に修正する。
１２月 Ｆ−１５Ｊによる第２０２飛行隊が編成される。
１９８３年 昭和５８年
８月 ９日 Ｔ−２改（２９−５１０３型）ＣＣＶ実験機が初飛行。
１１月 Ｅ−２Ｃ臨時警戒航空隊編成される。
この年、岐阜国際航空宇宙ショーで、航空宇宙技術研究所のＳＴＯＬ実験機が、動力無し機体で公開される。
小中学生対象で、名前を公募し、「飛鳥」に決定する。
１９８４年 昭和５９年
３月 ロッキードＣ−１３０Ｈ輸送機２機が空輸され小牧基地に到着。
６月２８日 富士重工ＫＭ−２ターボプロップ改造試作機が初飛行
７月 ２日 富士重工で、国産のＡＨ−１Ｓ攻撃ヘリコプターが初飛行。
８月 ＣＨ−４７大型ヘリコプターのライセンス生産のため、富士重工と、ボーイング・バートル社、アブコ・ライ
カミング社との間で契約を行う。
この年、陸上自衛隊と航空自衛隊で、ボーイング・バートルＣＨ−４７大型ヘリコプターを制式採用。
１９８５年 昭和６０年
７月２９日 Ｔ−４中等練習機の１号機が初飛行。
７月 シコルスキーＳＨ−６０Ｂシーホーク対潜ヘリコプターを１機購入し研究を開始。
１０月２８日 ＳＴＯＬ実験機「飛鳥」初飛行。
１２月 ゲイツ・リアジェットＵ−３６Ａ訓練支援機の特殊艤装１号機が空輸される。
１９８６年 昭和６１年
１１月２５日 ＣＨ−４７ヘリコプターの１号機が陸上自衛隊に納入される。
１９８７年 昭和６２年
３月 ゲイツ・リアジェットＵ−３６Ａ訓練支援機の新明和での改装型が海上自衛隊に納入される。
８月 国産対潜哨戒装置を備えたＸＳＨ−６０Ｊが初飛行。
１０月 ８日 ＳＴＯＬ実験機「飛鳥」ＳＴＯＬ離陸を行う。
１９８８年 昭和６３年
３月２３日 ＳＴＯＬ実験機「飛鳥」ＳＴＯＬ着陸を行う。
３月 航空輸送団は、第１輸送航空隊第９０１飛行隊をＣ−１３０Ｈ８機で編成。
４月２７日 自衛隊向けＫＭ−２改１号機が初飛行。
８月 ＫＭ−２改が海上自衛隊に納入される。
９月 Ｔ−４中等練習機の１号機が完成。
１１月 ＦＳ−ＸをＦ−１６ベースで開発することで日米政府間開発覚書締結。
１９８９年 平成元年
３月 ＫＭ−２改をＴ−５として配備。
７月 ６日 シコルスキーＭＨ−５３Ｅ掃海ヘリコプターの１号機が到着。
１１月３０日 シコルスキーＭＨ−５３Ｅ掃海ヘリコプターが防衛庁へ引き渡される。
１９９０年 平成２年
３月 三菱重工に支援戦闘機設計チームが発足。
１２月 「中期防衛力整備計画（平成３年度〜７年度）」決定。
早期警戒管制機×４機の整備を規定する。
１９９１年 平成３年
８月 予定されていた早期警戒管制機Ｅ−３（Ｂ７０７型）の生産ライン停止。
１９９２年 平成４年
２月 早期警戒管制機の機種について再調査・検討。
１２月２６日 早期警戒管制機をＥ−７６７に決定。
１９９５年 平成７年
１０月 ＦＳ−Ｘ試作１号機初飛行。
１２月 ＦＳ−Ｘの正式呼称をＦ−２とする。
１９９６年 平成８年
３月 Ｆ２試作１号機を防衛庁に納入。
１９９９年 平成１１年
１０月 Ｆ２量産１号機初飛行。
２０００年 平成１２年
１０月 Ｆ２量産１号機、航空自衛隊三沢基地に配備される。