直列４気筒エンジン 工作室
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排気量10ccの直列４気筒グローエンジン。
手作りとは思えない高精度な加工・・・。
製作者ジーママンのものづくりの執念を感じます。
今となっては貴重なエンジンと思います。
オーバーホールして、製作当初の性能を蘇らせます。
シーラスエンジンのテストラン はこちらからどうぞ！
【シーラス 直列４気筒エンジン】
【シーラス直列４気筒エンジンのオーバホール偏】
20年？以上前、ジーママンによって手作りされた
「シーラス（CIRRUS)」をオーバホールします。
この直列４気筒エンジンは20〜30台くらい生産されたと聞きます。
慎重にしなければ、代わりのパーツはありません・・・
【貴重な模型エンジンが無残にもバラバラ・・】
長年の経年で内部には、錆が発生しています。ピストンリングは鋳物製？でしょうか、固着しています。
べリングは、転がりません・・・。
慎重に浸透剤と灯油に一晩浸け置きしました。
摺動部は大丈夫みたいです。（一安心・・）
【錆取りと黒染め】
クランクシャフト、ロッカー部品の錆を取って、防食のため、黒染め加工を施しました。
黒染めは、USA製「Pema Blue」を使用して、青みがかったGun Blueです。
パーツを市販のパーツクリーナで完全に脱脂します。
（脱脂が不完全だと斑になります。）
後は黒染め液を塗って、水洗後にオイルを塗布して終了。
黒染め液は強力な酸化剤で、鋼の表面を黒い四酸三価鉄に変化させます。
防食皮膜は１〜３μm程度で、寸法変化しないので重宝します。
【ピストンAssy&カムシャフト】
刻印が打たれ、シリンダーも位置が決まっています。
コンロッドのシャフト取り付け部は、それぞれ当たりが
出ていますので、混在しないよう注意します。
カムシャフトは中央にも支えの受部があり、
両軸受けはベアリングではなくメタルタッチとなっています。
1/2減速ギアは、砲金製？
（少し色が違うので、銅合金かも知れません）
（↑画像をクリックすると、大きく表示します）
【全パーツのレストア完了】
部品は行方不明にならないように、スチール缶の蓋に・・・。六角ネジが２本、レンチ穴が馬鹿になって、仕方なく
フライスで頭をカットして、取り外しました。
NO.3のピストンリングが、錆で完全に固着し取り外しで
折れてしまいました。代用品はないので、作り直すことにします。(;;)
シリンダーは潤滑油保持のため、細かい斜め筋の入ったホーニング
加工が施されています。これって何処理・・・？
（油膜を保持するための「クロスハッチ処理」と言うんだそうです。)
分解整備はこれで完了！
【ここから組み立て偏】
【シリンダガスケットの製作】
コンパスを改造した？サークルカッターです。鉛筆の芯の代わりに、古いドリルにグラインダーで、
刃をつけたものです。
ドリル鋼ですから、油砥石で研げば、良く切れて重宝しています。
【ベアリング＆クランクシャフト組立て】
フロントハウジングをガスで加温して、ベアリングを挿入します。フロント側には、シールドタイプとオープンの２ベアリング。
後方に１ベアリングの計３個のみです。
焼ばめになっていますので、常温では入りません。
ベアリングは、R6（内径9.925mm 外径22.225mm）インチサイズです。
汎用品ですので入手は容易で、３個で800円也・・・。
クランクシャフトは中央部の軸受けに固定・・・。
軸受けの上下の微調整を、シムで行っています。
シムの厚みは0.08mm。この辺には手作りを感じます・・・。
【シリンダーヘッド＆ロッカーアーム取り付け】
ロッカーアームは、順番は無視して取り付けました。後で、タペット調整します。
チャンピオン製のプラグです。
右上はグロー用のVG-3。
左下はイグニッション用のV-3。
プラグにもスケール感があります。
チャンピオンプラグは小さくても、チャンピオン。
結構高価なプラグです。
【コンロッド＆クランクケース組付け】
順番を確認して、ピストンとコンロッドを組みつけます。クランクケースのシールは、液体ガスケットを使います。
オートバックスで買ったホルツ製の液状ガスケット、
1000円くらいでしょうか？
塗り過ぎは禁物です。外側にははみ出しても、
内側には極力はみ出さないように・・。
(上は塗り過ぎ・・やり直しました）
クランクケースは、前後、上下の４分割になっています。
必ず側面を締めてから、上下を締め付けます。
逆にすると、クランクシャフトの平行が出ない場合があります。
プッシュロッドの駆動ピンは、内側から挿入のため、
組み立て中に抜けないように、注意して・・・。
【タペット調整とOS製のキット】
OS製の調整キットを使って、ロカーアームのタペットクリアランスの調整を行います。
シックネスゲージ0.1mmをタペットヘッドに挟み、
マイナスドライバーで調整。ロックナットを固定します。
これで、シーラス直列４気筒エンジンのオーバホール完了！
【O.H完了した直列４気筒エンジン】
(↑写真をクリックすると、大きく表示できます）
【CIRRUS 4Cylinder Engine 】
直列４気筒４サイクルエンジン。排気量は１シリンダー2.5cc、総排気量10ccの小さなR/Cエンジンです。
ボア径17.40mmと小径のためか、点火プラグはヘッド側面から燃焼室に、
誘導される構造となっています。
ロッカーアームはむき出しで、メカニカルな動きはこのエンジンの魅力です。
クランクケースは砂型による製作でしょうか？
非常にシンプルな構造です。
点火は、エンジンフロント側から１−３−４−２・・・。
吸気は、クランクケース後部からケース内部を通り供給されます。
通常の４stのようなブローバイガス（オイル）の排気ノズルはありません。
クランクケース底部より、吸入することにより、
オイル溜りを防止して入るのでしょう？
グローエンジンであれば、問題はないと思われますが、
ガソリンエンジンに変更する場合には、インティークマニホールドの
途中にキャブレターを取り付けるのでしょうか？
取り付けポートが準備されています。（赤のペイント部）
OSから直列４気筒エンジンが発売されるのでしょうか？
ダイヤスターIL-300・・。
贅肉を落とした、細身の４気筒エンジンです。
内部の構造は分かりませんが、ほとんどこのシーラスと
同じ構造と思われます。
排気量は、約3立方インチ?（49cc)
こんな大きなエンジンを搭載する飛行機は？？？
もっと小さな、コンパクトな直列４エンジンは出来ないのでしょうか？
CIRRUSのテストランについては、また追って・・・。
Tachino Products
