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前述までの項目を利用し、ドリフトしてみましょう。通常、ドリフトはＦＲ車（後輪駆動車）の特権とされています。しかし、馬力も低く、後輪駆動車でないクルマはどうすれば良いのでしょうか。
順をおって紹介しましょう。
先ず、ある程度の初速（４０〜６０キロ）が必要です。写真は、時速５０キロで走行しています。ここから左コーナーを曲がる際、ドリフトしカウンター（逆ハンドル）を当てながら走行します。
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サイドターンをするかのように、サイドブレーキを引き左にステアします。するとクルマはテールスライドを始めます。ここで、そのままにしておくとターンしてしまうか、若しくはコーナーを曲がり損ねてしまいます。
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サイドブレーキを戻すと同時に、フルスロットルにします。すると、遅れてきた荷重移動と合わさりスライドが更に加速します。但し、写真のクルマは僅かながら後輪に駆動力が有るクルマですので、ＦＦ車の場合はスライド量をサイドブレーキを引く時間を多くし調整します。自分のお尻でスライドが増したのを把握したと同時にカウンターを当てます。カウンターを当てる量は、前輪が常に進行方向を向く量を基準にします。スライド量も、コーナーのＲも一定ではないので、スロットルを踏みつつ前輪で車の方向を調整し続けます。ここで注意しなければならないのは、一旦テールスライドを開始し、アクセルをフルスロットルにしたのちに、ブレーキを踏んだりしてはならないという事です。何故なら、意図的に挙動を不安定にしてある為、ブレーキングにより止まろうとしても真っ直ぐに止まれないからです。私もこれで何度かガードレールに刺さりそうになった事があります。
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コーナーの出口を目標に前輪を常に進行方向へ調整し続けます。馬力のあるクルマはこの時、アクセルでスライド量を調整しますが、低馬力車はアクセルを踏み続けても良いハズです。でないと後輪がグリップを回復し、せっかく作ったスライド量を維持出来なくなってしまいます。アクセル開度は、そのクルマごとにおのずと違うハズですので、コーナー出口と自分の視線の延長線上に常にクルマの前面が向いている位を基準にしましょう。
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コーナーの出口にさしかかったら、スライド量を徐々に減らしていきます。このままにしておくと、今度はカウンターを当てている方向に荷重移動が始まるのと、タイヤのグリップが回復した場合、カウンターを当てている方向にクルマが進もうとしてしまう為です。さらにこの状態が発展すると逆方向にテールスライドしてしまう可能性もあります。これを「オツリ」と言い、加減を無視してドリフトを行う初期の人に多く見受けられます。但し上級者は意図的にオツリを作り出しクルマを躍らせているかのように出来る人もいますが、低馬力車では無理でしょう。ドリフトビギナーの場合オツリは、非常に危険で、格好も良くありません。あくまでも、コーナー出口では徐々に舵角が戻るように調整していきます。ステアがニュートラルステア（ハンドルが直進方向）でコーナーを終えるのが理想的で見栄えの良いドリフトと言えます。
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