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車高調整式サスペンションキット
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| パーツ情報 |
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TEIN
の
SUPER STREET Damper 走りのステージ、世界基準。 入門用車高調整式ショックアブソーバーの決定版！（？）
品番： GSS12-B1SS4 （インプレッサ ＧＣ８適合） ・ネジ式車高調整 ・16段減衰力調整 ・ＥＤＦＣ 対応 ・F：4K / R：3K 定価： \139,650-
ちなみに、購入先は
平野タイヤ商会 （通販）
で、購入額 \101,944-。
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| 用途・目的 |
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・これまで使用していた
CUSCO Comp-L ZERO
が相当くたびれてきたので、純粋に買い替えです。 ちなみに、それまでの走行距離は５万キロ以上。 約５年間使用。 かなり “ショックが抜けてる？” 感じ・・・ ・自分の自身の腰痛対策（？） 以前の車高調よりも、スプリングレートが低いヤツをチョイス。 ・基本は街乗り重視。ってか、サーキットとかスポーツ走行に焦点を当てると、普段疲れちゃう・・・。（←悟った？） |
 【パッケージ概観】 かなり重い。持ち運び無理（＞＿＜） |
 【本体】 上がリヤ、下がフロント |
 【封入ステッカー】 |
 【おまけの防錆スプレイ】 |
| コメント |
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先の 「用途・目的」 に記したとおり、それまで使用していた
CUSCO Comp-L ZERO
にかなりの寿命感が出てきているため、限界を感じて買い替えに至りました。
ってか、寿命感という意味では、もうだいぶ前から感じてました。
使用約１年半くらいで、ちょっと「もうヘタった？」って思うようになった気がします。
減衰力調整が効かないような感じ？ で、とにかく交換を決意したワケですが、基本的には 「純正に戻してもいいかな」 と当初考えてました。 車高が高い方が何かと好都合ですし、なによりも乗り心地の大切さを私自身が感じはじめたからです。（腰痛持ち・・・） 特に乗り心地が影響するのは、高速を使用したロングドライブですね。 そのシチュエーションでは、結構疲労感に差が生じる気がします。 ってことで、純正に戻す作戦を発動させたのですが、純正ショック自身も５年間も寝かせた状態にしてあり、 とても普通に使えるとも思えないし、また純正ショックに実は社外ローダウンスプリングを組み合わせてあるので、 それを戻す作業が必要だったのです。 そういうことで、コンディションとしてあまりいい状況では無いと判断。（何かと無駄なことをしてしまう予感） 結果、新しい足廻りを購入することを決意。 選定条件としては、 「（１）低価格」 「（２）聞いたことあるメーカー」 「（３）ストリート仕様」 ってとこですかね。 で、いろいろ調査した結果、今回の 『テイン スーパーストリート』 というチョイスになりました。 ってか、“低価格”という条件では、「クスコ」か「テイン」か しか無いですね。 あとはもう、聞いたこと無いメーカーしかない。 その他のメーカーは、ほぼ２０万超えは確実。 前回「クスコ」だったから、今回は「テイン」に。 まぁ、そんな軽い発想です。（＾＾； |
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| 【装着状態】 |
 【フロント アッパー部】 |
 【リヤ アッパー部】 |
 【減衰力調整ダイヤル】 EDFC対応のためか、このダイヤルがやけにゆるゆるの状態です。 ちょっと触っただけで、するっと イージーに回っちゃいます。 しかも１６段だから今何段目なのかはさっぱりわからないです。 だからちょっと触って回っちゃうと大騒ぎです・・・ ※EDFC： Electronic Damping Force Controller 室内から電子的に減衰力をコントロールする仕組み （自分は買ってない） |
| 効果／評価 |
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・交換後の印象は、もう “感動” そのものです！ まるで新車に乗り換えたかのような変貌振りです。 なんというか、「しっかりしてる」って感じですね。 「新品の足廻りってこうなんだ」って思いました。 ・予想以上に足が硬い！ バネレートを交換前（クスコ）よりも約半分にしたにも関わらず、あきらかに乗り心地は悪いです。 減衰力はとりあえずデフォルト（１２段）なんで、柔らかめのはず。（ちなみに数字が大きいほど柔らかい） ・上にも書いたが、減衰力調整のダイヤルがゆるゆるなので、気を使う。 簡単に回ってしまう。 ・また、減衰力調整は１６段と細かく、現在何段なのかが基本的にわからない。 一番締めたところまでまわしてから、１段ずつ数えながらまわさないといけない。その辺の使い勝手が悪い。 ・そもそも一番締めたところが１段目なのか、それとも最初のノッチ位置が１段目なのかが話があいまいでわからない。 ・減衰力設定を変更しても、イマイチ変化がわかりにくい。本当に変わってるのか。。。 ・以上を総合すると、ＥＤＦＣを使用しない運用は、あまり前提とされていない感じ。 EDFCとは減衰力コントローラのことです。車内からスイッチ１つで減衰力を変えられるという便利アイテム。 まるでゲームのようですね。クスコでもそういうのありました。興味はあるけど自分は買ってません。 ・価格は◎ ・異音が小さい！ ってか、してないと言っていい。 （クスコのときはかなりひどかった） ・ストリート仕様をうたっているだけあって、フロントのストロークが長くて良い。（下の写真参照） ・でも、リヤのストロークは長くない気がする。フロントジャッキアップで、リヤもつられて上がる。 |
 【フロントのストロークが長い】 あきらかにクスコよりは長いですね。純正並みかも。 でも、何故かリヤは普通にショートストロークですね。 |
| D.I.Y. について |
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最初はＤＩＹを試みたんですが、無理でした。（泣 ハブに接合している19mmボルトがどうしても回せませんでした。 ってことで、“通販” で 買ったはずの ショップ（平野タイヤ）に出戻りのカタチで、 取り付けをしてもらいました。。。（恥 ちなみに工賃は \21,000-。 アライメント調整は、平日価格で \10,500- |
 【19mmボルト】 これが固くて回せませんでした。（＞＿＜） |
| その他、メモ |
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アライメント調整時、「フロント左のタイロットのナットがなめられている」 と指摘されました。 まぁ、それは実は知っていたというか、前回スーパーオートバックスでアライメント調整したときにその事実が発覚。 犯人は 「コックピット」 です。 「コックピット」というショップ（？）は、元々評判がよくなく、トラブルが多いという情報は得ていたのですが、 まさか自分もあっさり被害にあってしまうとは思いませんでした。 それ以来行かないように、少なくとも作業は頼まないようにしています。 |