純正部品のケース状態
【ハイワッテージバルブ】
| ハイワッテージバルブ |
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純正部品のケース状態 |
【ハイワッテージバルブ】 |
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この、一見なんのへんてつもないＨ４型のヘッドランプバルブですが、
これがまた、迷惑極まりないパーツなのです・・・。
何がかと言うと、「仕様が」です。
「ハイワッテージバルブ」の名の通り、『100/80W』という変則仕様。
こんなスペックのバルブは近所の自動後退とかでは売ってません（泣 クルマをいじる人はよくわかってると思いますが、世の中のＨ４型バルブの 主流は、ほぼ「60/55W」という規格のものが採用されています。 事実、同型のインプレッサでも typeRA/typeR 以外の車両はその型を使用しているのです。 何故か typeR 系のグレードに限りこのハイワッテージ仕様。 しかもこの純正バルブ、やけに“切れやすい”ときています。 何故箱の写真があるのかはそのためで、実際に左右両方とも１ヶ月ずれくらいで切れました・・・。 売ってない特殊規格なのに切れやすい...、これは嫌がらせでしょうか？(^^; でも私は、無い知恵を絞って考えました。 所詮は電化製品です。規定電気量よりも小さいワット数（抵抗が大きいもの）なら別に問題ないのでは？ と・・・。 で、次の写真です。 |
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左が純正(100/80W)、右が社外品のRAYBRIG(60/55W)です。
こうして見ると、特に違いがないのであっさり付きそうです。
事実、コネクタ部の形状はまったく同一で、電気的な接続はできました。
が、しかし、問題は電気的な接続ではなく、レンズユニットとの接続部の形状にありました。
このＨ４型バルブは、ツメが３つ放射状に出ているのですが、その一番天辺のやつが
純正規格では“短い”のです。
つまり、一般品(60/55W)では３つのツメのうち１つだけ長いので、電気コネクタの接続は出来ても、
レンズユニットとの噛み合わせが非常に悪い状態になります。
（無理やりつけても角度がおかしいし、なんかグラグラする） これの対応策ですが、原始的な手法で対処可能です。 つまり「長いんだから切る」ということです。 とは言え、金属を綺麗にカットするのは一般家庭レベルでは難しいので、 私は暫定措置として、ペンチで曲げてみました。 実は上の写真はすでにそのツメを曲げた状態になっています。 下の写真がそのアップです。 |
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いちおうこの地味な対策を行うことで、キッチリ取り付けることは可能なんですが、
そうは言っても、明るさが落ちてしまうのもまた気分が良くないのです。 で、最終的な解決案ですが思いました、素直に純正パーツを買いましょう！（＾＾； そう考えたから上の箱の写真があるのです・・・。（しかも２つも） 結局、この RAYBRIG は 切れてもいないのに、すぐにまた純正に付け替えられることになるのでした。 めでたし？めでたし？ |