２００３’５月、念願のカーボンボンネット搭載により、抜群の回頭性＆軽量化をＧＥＴする変わりに、これまで純正ボンネットに付けていたＥｖｏ３ダクトを廃止した為、夏に向け又以前のように、悩まされ初めていた水温… このままでは、またサーキット走行中に危険信号の連続か…？ しかし、純正形状にこだわりぬいて作られたカーボンボンネットにとても穴を開ける気にはなれず、辿りついた結論。 オヤジ車を貫くなら、外見＆純正の冷却装置はノーマルのまま…更なる冷却を！ ついでにボンネットを開けたら、かっこ良い本物思考で対策したい！ と言う事で、本格的競技車両の加工物を数多く手がけるＲＰＤ工房に無理難題を押しつけて^^;、スワールポット付、フル手曲げアルミウォーターラインを思考錯誤の上ワンオフで作成してもらいました！ 当初は、水温上がりの原因となる、キャビテーション防止用スワールポット付ＵＰホース＆潰れ防止ＬＯＷホースのみのアルミ化計画でしたが、どうせやるなら…と配管途中での放熱も考慮し、ヒーター〜バイパスラインもフルアルミ化。 もちろん、愛車はレース車では無く、エアコン他の快適装備は、フル装備の街乗り車＆オーナーがあくまで取り付け部の純正部品には加工無しに拘った為、全て純正レイアウト（流量＆冷却効率を考え太さ等は一部変更）＆エンジンの揺れを逃がすべく接続部は全てサムコでＬ字化、ここまできたら…ついでに見た目重視でエア抜きホースもサムコ＆６．５ｍｍアールズＬ型ホースフィッティング（小さいくせに、たっ高い…）ん〜眺めてるだけでたまらない！^^; その出来は、見ての通りフィッティングの取りやすいＬＰ＆ＬＯＷだけなら…ポン付けなので市販化出来そうなくらい！ で効果の程は！？ 完成後、テストにエア抜きホースを一時的にスケルトンシリコンにして観察したところ、何時もは数日たってもサブタンクの水位が変わる程抜けなかった（あの純正のエア抜き穴径＆位置では…）冷却水交換時のエア抜きに…なんと数分もかからない！（その後も全く水位変わらず） 空で吹かしても、アクセルＯＮ→ＯＦＦで面白いようにポコポコとエアが抜ける！完璧狙い通り！！ 本日現在（街乗り〜高速移動×３週間、サーキット×１回）、街中走行時の水温自体はダクト付時程では無いものの、サーモが開いてからの水温の上がりも明らかに遅く、かつ常に安全域で安定！ますます狙い通り(笑) 唯一の欠点は…走行後にしばらく、アルミ部が放熱しまくりの為、熱くてエンジンルームに手が入れられ無い事くらい^^; これで、この夏も全開で踏めるかな〜と、微笑む男がここに一人　v(^^*)w