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| ｖｏｌ．１８ ウインカーが付かない！ 一時中断していたHP作成を、新たに復活！ 毎年元旦に箱根までいっています。今回で１６回目を迎えました。 １２月２９日に大雪が降り今回は半ば諦めていました。ただ、何もしないで諦めるのはいやなので３０日の昼間に車で下見に行きました。 ２００５年１月１日、週間予報で雨が予想されていたのだがなんとか回復。AM１０:００頃慎重に箱根に向かって出発。いつもの山頂のコンビには車によって踏み固められた雪がアイスバーンとなって駐車場に入ることができない状態だった。なんとか乾いてる歩道を見つけそこでコーヒーを飲み、帰ろうとエンジンをかけウインカーを点けた「あれ！？」（・・・ウインカーが付いていないような？）光の加減で見にくいのかと思いながら帰路に着いた。多少の不安があったので家に着いてから確認すると全てのウインカーが点かない。出発時に点いていたのは確認していたのに・・・。更に見てみるとフットブレーキを踏んでもテールが光らない！？ハンドブレーキは点灯するのに、おかしい。ヒューズや断線ではないようだ。 バイク屋にもって行くとブレーキは多分油圧スイッチの不良じゃないかとの事で、ウインカーはリレーの可能性があると、緊急入院。 凍結で路面状態もあまり良くないので、ドック入りもあまりストレスにならないが乗りたいときにバイクが無いのはなんとも寂しい限りである。 |
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| ｖｏｌ．１７ Ｒタイヤ交換 走行距離が６６００ｋｍを越えてそろそろリヤタイヤも交換の時期を迎えた。 ミシュランのパイロットスポーツを装着。その際に分かったことで、チェーンの張りすぎからかハブダンパーが消耗気味のようだった。次回タイヤ交換時にはハブダンパーも交換しないとならないそうだ。空気圧はカタログ通りのセッティンだとフロントが弾むような気がしたので、少し少なめにした。タイヤ、チェーン、空気圧の交換調整で軽快さを取り戻した。以前よりも強く旋回することが体感できる程だ。 |
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| ｖｏｌ．１６ オイル交換 ６５００ｋｍを超えたところでオイル交換をした。１８００ｋｍ以来の交換で少し遅すぎかな・・・と思ったら案の定、真っ黒のオイルが出てきた。 ドレンボルトには磁石が付いていて鉄粉を集めていた ホンダのＧＰオイル１０Ｗ－４０を入れて６０００円でした。 |
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ｖｏｌ．１５ 洗車 初めてフロンとカウルを外しての洗車を行ってみた。 エンジンの隙間に手が入らない！流石ｂｉｍｏｔａと言ったところだろうか、整備の事なんか考えてない作り。仕方なく歯ブラシを使ってこまめに磨き、チェーンを張りなおしグリスアップもした。天気も良くピカピカになったｄｂ４ｃでついつい箱根に向かってしまった。 |
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| ←ｂｉｍｏｔａにしては意外なほど楽にカウルが外せた。見事なフレームが顔を見せる。 → カウルを取るとメーターしかない。殺風景なところがレーシーな雰囲気を出している。 |
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| ｖｏｌ．１４ 荷物台制作 一泊ツーリングを控えて荷物の積み込みに頭を抱えた。一泊ともなると少なからず荷物がある。雨具、着替え、カメラ、お土産等である。３次元のテールカウルにそれらの荷物を積み込むのにはどうしたら良いか・・・そのまま積めば左右、後ろにズレ落ちかねない。 そこで発泡スチロールで平らにすることにした。前側と後ろ側の形状が違うのでカウルに合わせながらカット。渕にはガムテープで補強。バッグからのコードが発泡スチロールに食い込むのを防ぐ為だ。 走行テストに箱根を往復してみたが特に問題がなかった。 これでバッチリだが、カッコ悪いのがちょっと難だ。 ツーリングまでに「ｂｉｍｏｔａ」の文字でも入れようかな・・・ |
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| ｖｏｌ．12 マイナートラブル メーター取り付けボルトが折れた！普段の走行からこんなにガクガクしてて大丈夫かな？と思っていたら、やはり折れた。 ２本で止めてあるうちの下側のボルトで、走行しているとメーターがタンク寄りにズレ落ちてくる。もしもう１本のボルトも折れたらメーターが完全に落ち、ハンドルをロックしかねないので、応急処置としてメーターと受けの間にクッションを噛ませ、マジックテープを利用して固定した。現在も応急処置の状態で走行したままである。 |
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| ｖｏｌ.11 トラブル３ ツーリング先でオーバーフロー 前回オーバーフローを直してから初のツーリング。朝４：３０に家を出発して２００ｋｍ程走って中央道飯田ＩＣを目指す。快調に走行し、なんの問題もなく集合場所である飯田ＩＣに到着。国道１５１から県道１号線へ入る。道はだんだん山の中へ向かっていき民家・交通量共に少なくなってきた頃、またもやオーバーフローしてしまった。慌てる僕に心配そうなメンバー達。ほんの数日前に修理から直ってきたのに・・・。急いでショップに電話してみると、 「ロードサービス加入してます？」 「いいえ」と僕 「じゃあ引き取りに行けませんね」 なに～？修理が直ってなかったんじゃないかなー？と疑いの気持ちを胸に現場ではガソリンがだらだらと流れ出しているのをまじかに見て平常心ではいられない。 ガソリンをまき散らしながらなんとか３００ｋｍの道のりを帰ってきた。 次の日に早速、パッシオーネに持ち込み修理を依頼した。 数日たって修理完了の電話にショップを訪れて原因を聞くと 前回２個あるキャブのうち修理した方と逆の方のキャブにナイロンの糸くずが引っかかっていたという。 購入後キャブを開けたのは前回のオーバーフローの時だけということを考えると、その時に入ったとしか考えられない。しかもメカニックの「スイマセン」だけで事がかたづいてしまった。店長の一言は聞くことは出来なかった。 僕としては明確な原因に「ホッ」としているが、対応の悪さには呆れている。 教訓「バイクを買うときはショップで選ぼう」 |
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| ｖｏｌ.１０ トラブル１、２解決 まずトラブル１のマスターシリンダーからのオイル漏れは付け根からではなくて、蓋側に付いているパッキンから染み出していた。「パッキンに染みたオイルが走行時の空気の負圧で飛び散るように出たのでは」という。とりあえず直ったが、この様子だと定期的にチェックした方が賢明だろう。 トラブル２のオーバーフロートはフロートの交換で問題が解決したので、フロート異常が原因だったようだが、ｖｏｌ．９の通りどういったことでそのようになったかは不明とのこと。 ７０００ｒｐｍ近くでかぶったような状態になってしまう症状が出ていたのも、キャブをバラした時にメインジェットの番数を交換してもらったのでそれに関しても解消された。 以上３点は初期に出た不具合ということでクレーム処理され無料での修理にしてくれました。 |
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| ｖｏｌ．６ １０００ｋｍ達成でオイル交換 走行距離が１０００ｋｍに達し定石通りオイル＆フィルター交換をした。 購入したＳｈｏｐまで持っていく時間が無かった為、近くのレッドバロンでおこなった。と同時に１６８ｃｍ５３ｋｇの僕には多少高く感じられたリヤを２ｃｍ程低くしてみた。 詳細はオイル代４８００円フィルター代１０００円カウル脱着を含める各種工賃３９００円税金を加え１０１８０円。オイルはレッドバロン指定のもので、随分安いオイルとは思ったけどオイルのグレードより次回交換を早めにと思い、自分なりに納得した。 リヤを低くしたことで多少旋回性を犠牲にする部分が出るが、旋回性やパワーよりもポジションを重視する僕には良い結果となったと思う。その理由は、コーナーを楽しむことがより多くなったからで、メンタルな部分でのチューンと言ったところだろうか。 ついでといってはなんだけど、バックスキンのシングルシートは雨には不向き。雨が予想されるツーリング時の為に、ノーマルシートを注文してみました。品物が届いて取り付けようとしたら、角度が全然合わない?! 一見同じように見えるシートやシートカウルは変更されているのだろうか？それとも・・・ 色々な事を考えながら、申し訳なくレッドバロンに返品させてもらうことになりました。 レッドバロン店長談：以前ＳＢ６のフロントフェンダーを取り付けようとした際、ボルトの穴が全然合わなくて開けなおして取り付けたことが合ったそうで、ビモータ社のバイクは１台１台合わせて作るのか、そういうことが頻繁にあるらしいですね。 レッドバロンの情報として１つ、４月１日よりレッドバロンのサービス部が既納先専用のサービスになるそうで、それ以外の人は準会員に加入する必要があるようです。しかもそれは国内４メーカーに限るそうです。 |
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| ｖｏｌ．５ 慣らし運転 ついに納車されたｄｂ４ｃ。まずは慣らし運転、１０００ｋｍを目安とするが、自分なりにプランを立てて行った。その割り当てた回転数を１～６速までちゃんと行う為、慣らしは主に信号が少なく交通量も少ない朝の箱根で行っている。 早朝と言うことで暖機運転にも気を使う。４気筒のバイクでも気を使うのにＬツインのドカティーエンジン！思ったより静かだが、乗らない人にとっては騒音の域だ。始動にもコツがあって、セルを押す前に３～５回アクセルを捻る。そしてちょい開け気味にしてセルを押す。エンジンがかかったらその位置をキープ、暫らくしてスロットルをそっと捻り回転数がついてくるようならそのまま３０００ｒｐｍをキープ、３０００ｒｐｍで１分間経過したらアクセルを戻して約１０分程（夏場は５分）でＯＫ！かぶらせたら厄介なのでそれも気を使うが、住宅地で朝からそんなことができるほど度胸のない僕は、約２分で出発。信号待ちを利用して暖機しながら３０００ｒｐｍ以下で走行し３ｋｍ先の箱根の登り口まで行って民家のない場所で１０～１５分の暖機を行う。 現在（２／１３）４００ｋｍ程走行したが４～６速の間で数回ギア抜けした程度でこれといってトラブルもなく順調に進む。 インプレと言う程乗っていないし、もともとそういうことにうとい僕なので、どうのこうのといえないけど、ｄｂ４ｃの第一印象は車線変更がヒラヒラというイメージだった。コーナーではブレーキを離して曲がり始めるところからグッと内側に強く曲がる印象だ。オーバーステアと言う感覚ではなく、旋回すると言う感覚だ。今まで国産の４気筒に乗っていたので、そのバイクとの違いにしか気付かないというのが本当のところだろう。国産と比べるとか、どっちが良いとか言う気はないが、感覚として比べている部分が多々あると思うので、その辺りも考慮していただきたい。国産には国産の良さｂｉｍｏｔａにはｂｉｍｏｔａの良さがありどちらが優れているということはない。強いて言うなら使用目的がどちらが自分に合っているかだろう。 まだ緩やかなコーナーでしか走らせていないので、早く雪が解けターンパイクや伊豆スカイラインを走らせて見たいと思う。 |
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| ｖｏｌ．４ 納車日決定 ｄｂ４ｃのＨＰを探していたら「ｃｌｕｂ ｄｂ４ｃ」を発見！予約状況のことでメールのやり取りをしたところ、コルセに問い合わせると大体の納期を教えてくれるとの情報を得た。 僕ものんびりしていて１ヵ月程たちコルセに問い合わせをしたところ、丁度出来上がった事を聞いて注文したショップにＴＥＬしたら、２月３日には引き渡しＯＫと答えをもらった。が、仕事の都合上１０日を納車日に考えている。 この１２年間で４ヵ月もバイクに乗らない期間は初めてで、首を長くして待ったｄｂ４ｃ。やっと本当の「ｄｂ４ｃ物語」が始まる日を迎えることになりました。 |
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| ｖｏｌ．３ 遠い春 １２月後半にずれ込んだ納車。１２月後半になっても連絡が無い・・・。連絡をとってみると１月中旬～後半とハッキリしない答えが返ってきた。本当に納車されるのだろうか？不安が募ってくる理由にこちらから連絡しないとショップからの音沙汰が無いことだ。何人かに聞くとイタリアの風土がそういう状況を作っているらしいが、他のｄｂ４ｃオーナーもそんなに人がいいのだろうか？日本人のボクには限界が近づいている。 10代の頃に「１０代、２０代の１年間は５０～６０歳の１０年間と同じだ！」と思っていた僕にこの半年は長い。今乗らなければ半年後には思うように乗れない状況になっているかもしれない。悲観的かもしれないが、「出来る時は今しかない」という思いを忘れたくないのである。勿論、乗りたくても乗れない期間というのも必要だと思う部分もあるので、できるだけポジティブに考えたいとも思っている。 納車予定まであと半月、予定通りに進むことに楽しみを待つ状況である |
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| ｖｏｌ．２ 納車日連絡 当初１０月中旬～１１月の予定とされていた納車予定の連絡が入った。どうやら１２月後半にずれ込んだようだ。実際年内は諦めた方がよさそうだ（２１世紀最初のお正月は箱根に出かけようと思っていたのに・・・） ９月２６日バイク屋に１台目のｄｂ４ｃが届いた事を聞いた（僕のは２台目になる）。それはノーマル注文だったそうだが、マルケジーニのホイールが遅れているようでｄｂ４のものが装着されているそうだ。後日交換になるようだが、ポジティブに考えるか、ネガティブにとらえるかで印象が違うが、まぁイタ車だからこんなものだろう。 で、僕のｄｂ４ｃだがフレームのゴールドアルマイト処理を頼んだのだが、広告に使われている写真等は、バフがけをした後の処理だそうで、「実際はそこまでは出来ない」とバフがけをしないようなので、仕上りがあまり綺麗ではないらしい。さすがイタ車！細かい事にはこだわらない！！（でも、処理をしているのは日本だよな？しかもコルセ！そんなんでいいのか？） ｄｂ４ｃのシートはバックスキンになっている。常用する事から考えれば、雨天走行もありえるので、ｄｂ４のノーマルシートを買おうと近くのＲバロン訪れたところ、ビモータが７月に倒産して現在部品の供給が出来ないと言う。急に車両本体が手元に届くのか心配になってしまった。 僕は現車を見た事は無いが（ｄｂ４はあります）、メンバーの「ほりぴー」の話では思ったよりも大きいという。ドカの９１６と大差ないそうで、「シングルシートがそう見せるのでは」と語る。他の方のＨＰの試乗インプレでは、軽さの事がかなり取り上げられているので、その辺を楽しみに納車を待つとしよう。 |
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| ｖｏｌ．１ 注文 ２０００．８／２４、現在はまだ予約の段階で納車までには少し時間がかかっている。 僕が予約したのはノーマル状態にフレームとスイングアームをゴールドアルマイト処理を施したものだ。 ｄｂ４ｃを購入するにあたって、別に今乗っている’９６ＣＢＲ９００ＲＲに不満を感じたわけではない。逆に、２２０００ｋｍ程乗って一番楽しい時で、買い変えなんて夢にも思わなかった。４万キロに達したら考えようと思っていたので計算上３～４年も早く乗りかえる事になってしまった。買い変えの為の貯金もロクに貯まっていなかったのに・・・ 実際は今欲しいと思えるバイクがなかった。「ＢＭＷ Ｒ１１００ＲＳ」か「ｂｉｍｏｔａ ｄｂ４」はいいいかな、程度で気に入ってはいたけど、まだ買い替える気にはなっていなかった。 ある日メンバーの堀江の「ｄｂ４ｃいいよね」の一言にちょっと気にしてチェックしてみた。あのカラーリングを見て一目で気に入ってしまった。邪道かもしれないがカラーリングは僕にとって重要な選択ポイントになっている。もともと気に入っていたｄｂ４だったので申し分無い訳である。ドカのエンジンも又気に入っている。ＲＲの前にＤＵＣＡＴＩ４００ＳＳに乗っていたので、Ｌツインには親近感があった。記事を読んだりネットで調べたり、どんどん深みにハマっていつのまにか首まで浸かっていた。 ある雑誌に残りわずかの文字、予約したショップも同じような事を言っていた。本当かどうか分からないが、在庫がある事は確認できたわけだ。 「今しかない」 頭によぎった時、ＲＲからの買い替えを決意した。 楽しみと引き換えにローンという５年間の金銭的制約を背負って「ｄｂ４ｃ物語」がスタートした。 手元にバイクが届くまでこのページは更新されないかもしれないけれど、台数の少ないバイクだけに今後のレポートを期待して欲しい。 整備やトラブルなど記録や症例が少ないと思うので、同車種オーナーの方からのレポートをいただくと助かります。 納車は１０月中旬～１１月の予定になっているので１１月頃にはｖｏｌ．２をＵＰする予定です。 |
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