KEY-LESS ENTRY WRANG-LAND!!!

キーレスエントリー

	「快適性を追求」と銘打ってきたこれまでの豆改造でしたが，イマドキの車と比べて根本的なものがTJには欠けてました。それがキーレスエントリー(リモコンドアロックとも呼びますね)。某ホームセンタで合計約20000円の汎用キットを入手(商品名は「ドアロッくんV」)。なぜ「合計」なのかと言いますと，ラングラーにはキーレスどころか集中ドアロック機構がないので別売モーターが必要なのです。購入したモノは，･ドアロッくんV x1（本体）･ドアロッくんVモーターキットB-2 x2（2ドアなので2つ）
	取り付けは親切な説明書のおかげで割と簡単です。ただし，ドリルで穴あけが必要。DIYの醍醐味ですね! まずはドアロックモーターの取り付けのためにドアの内張りを外します。これには小さなトルクスネジをいくつかと上部のハーフドア差込口の樹脂部品を外す必要あり。ここでドアロックリンク部分のサービスホールが思いのほか小さいという事実が発覚。これではキットに付属のステーでは取り付けスペースがないため，ドアパネルに直接穴あけしてモーターを取り付けることになります。付属の型紙を使ってモーター可動部の動きとドアロックロッドが平行になるように穴の位置を決め，ドリルで穴を開けてモーターを付属のタップネジで留めます。
	モーターが動かすコントロールロッドとドアロックロッドとのリンク位置を確認し，コントロールロッドを適当な大きさに切断します。その後，2つのロッドをモーターの上下動を考慮した最適な位置に付属のクランプを使って固定します。この作業によってリンクが一つ増えることになるので，手動でのロックスイッチの操作が若干重くなっちゃいますが，異常な負荷でない限りは結構モーターが強そうなので問題ないかなと。写真は助手席側。
	モーターから出るハーネスの取り回しについては，ハーフドアの場合はウインドウ関係の部品がないゆえ簡単です。ドア内でビビリ音を出させないためにビニールテープで固定していき，ドアの根元の写真の位置に穴あけをして通しました。この穴は以前にドアスピーカー作成の際に開けたもの。穴あけしただけではコードの皮膜を傷つけてしまうので，手持ちのグロメット(ハンズとかで売ってます)を付けて付属のコルゲートチューブを被せました。ドアを閉めた時に挟み込まず&開いた時のゆとりもあるような取り回しにしましょう(下写真)。同様に反対側のドアにも取り付けします。これでドアの作業はおわりです。でも動作チェックをするため内張りはまだ外したままで。
	次にキーレスユニットの取り付けになります。ユニット本体はそれほど大きくないので，今回は助手席グローブボックス奥のヒューズボックス下にあるエアコンダクト裏に付属の両面テープで固定しました。ハーネスの配線先は，さきほど取り付けたドアロック線と，常時電源，アース線，そしてコールバック用の左右のターンシグナル(+)線。常時電源とアースは，US仕様リアランプ取り付けの際に一緒に設置したバックランプ用の電源とアース位置を確保していたので，キーレスユニット近くの助手席足元でとることができました。その他の常時電源のとりかたはオーディオの裏などが確実にわかりやすい場所ですね。
	憧れのキーレスエントリーで最もキーレスって感じなのが，ハザード点滅のコールバックですね!!!　標準でハザードのコールバック機能が付いていたのがこのキットを選んだ理由だったりします。ターンシグナルランプとの接続は，点滅信号をキーレスユニットから出すことから「チッカッチッカッ」するリレー以降の部分に配線する必要があります。普通，左右のターンシグナルはそれぞれ前後で連動していて，スイッチ以降のどこかのラインに+を繋いだら（またはアースを落としたら）左なら左の前後に電流が流れるはずですが，TJでは前後左右で独立していたため，まずリアは助手席左足元にきているリアターンシグナルの左右の+線（左：緑/赤，右：茶/赤）に配線しました（写真上）。次にフロントは運転席のペダルの根元付近にある黄色いコネクタからフロントターンシグナルの+線（左：灰，右：薄茶）に配線します(下写真)。これで前後左右OKです。キットに付属のダイオードを介して配線しないと，ターンシグナルを出す時にハザードになっちゃったりしますので注意してください。以上ですべての取り付け作業が終了です。早速動作チェックをしましょう。

集中ドアロックもどき

実はドアロックモーターの時に記述してある通り，このような後付キーレスキットを付けると手動でのドアロックスイッチが重くなります。また手動でドアロック（キーを回すロックも含む）をすると，以後リモコンを使ったロックが効かなくなる場合がたまにあります。そこでいつでもリモコンを使ったロック/アンロックをできるようにするため，エンジンが掛かっている時（走行時）にコールバックをしないように改造しました。

いろいろ検討した結果，イグニッション電源と写真のB接点リレー（通常は閉回路でコイルの通電時に開回路）を使って制御することになりました。配線方法は，リレーのコイル端子の(+)にイグニッション線（クルーズコントロール2参照），(-)はどこかにアース。一方，B接点側の(+),(-)端子は上記のコールバック線のダイオードの手前を切断して割り込ませます。

キー一体型リモコン

え～と，このワイヤレスリモコンにはなんとキーを取り付けることが可能です。でも97年式のTJのキーシリンダって特殊な形をしていて純正の三角形のキーしか差し込めなくて，シリンダのプラスチックを持って捻る形をしてるんですよねぇ～。プラスチックをこじって外したところ，キーだけでも捻れることが確認できたので，シリンダの邪魔なプラスチック部品をノコギリでスパッっと切りました。

続いてキーのほうですが，別売りのブランクキーの適合メーカーにあるはずがないので，予備キーをニッパーで切ってドリルで穴あけをして取り付けしました。キーのステンレスは極めて硬いので気合いが必要です。

なんとも国産車風の仕上がりで良い感じです(>_<)。

現在はスナップオン仕様のキーを使ってま～す。

WRANG-LAND!!!

	「快適性を追求」と銘打ってきたこれまでの豆改造でしたが，イマドキの車と比べて根本的なものがTJには欠けてました。それがキーレスエントリー(リモコンドアロックとも呼びますね)。某ホームセンタで合計約20000円の汎用キットを入手(商品名は「ドアロッくんV」)。なぜ「合計」なのかと言いますと，ラングラーにはキーレスどころか集中ドアロック機構がないので別売モーターが必要なのです。購入したモノは，･ドアロッくんV x1（本体）･ドアロッくんVモーターキットB-2 x2（2ドアなので2つ）
	取り付けは親切な説明書のおかげで割と簡単です。ただし，ドリルで穴あけが必要。DIYの醍醐味ですね! まずはドアロックモーターの取り付けのためにドアの内張りを外します。これには小さなトルクスネジをいくつかと上部のハーフドア差込口の樹脂部品を外す必要あり。ここでドアロックリンク部分のサービスホールが思いのほか小さいという事実が発覚。これではキットに付属のステーでは取り付けスペースがないため，ドアパネルに直接穴あけしてモーターを取り付けることになります。付属の型紙を使ってモーター可動部の動きとドアロックロッドが平行になるように穴の位置を決め，ドリルで穴を開けてモーターを付属のタップネジで留めます。
	モーターが動かすコントロールロッドとドアロックロッドとのリンク位置を確認し，コントロールロッドを適当な大きさに切断します。その後，2つのロッドをモーターの上下動を考慮した最適な位置に付属のクランプを使って固定します。この作業によってリンクが一つ増えることになるので，手動でのロックスイッチの操作が若干重くなっちゃいますが，異常な負荷でない限りは結構モーターが強そうなので問題ないかなと。写真は助手席側。
	モーターから出るハーネスの取り回しについては，ハーフドアの場合はウインドウ関係の部品がないゆえ簡単です。ドア内でビビリ音を出させないためにビニールテープで固定していき，ドアの根元の写真の位置に穴あけをして通しました。この穴は以前にドアスピーカー作成の際に開けたもの。穴あけしただけではコードの皮膜を傷つけてしまうので，手持ちのグロメット(ハンズとかで売ってます)を付けて付属のコルゲートチューブを被せました。ドアを閉めた時に挟み込まず&開いた時のゆとりもあるような取り回しにしましょう(下写真)。同様に反対側のドアにも取り付けします。これでドアの作業はおわりです。でも動作チェックをするため内張りはまだ外したままで。
	次にキーレスユニットの取り付けになります。ユニット本体はそれほど大きくないので，今回は助手席グローブボックス奥のヒューズボックス下にあるエアコンダクト裏に付属の両面テープで固定しました。ハーネスの配線先は，さきほど取り付けたドアロック線と，常時電源，アース線，そしてコールバック用の左右のターンシグナル(+)線。常時電源とアースは，US仕様リアランプ取り付けの際に一緒に設置したバックランプ用の電源とアース位置を確保していたので，キーレスユニット近くの助手席足元でとることができました。その他の常時電源のとりかたはオーディオの裏などが確実にわかりやすい場所ですね。
	憧れのキーレスエントリーで最もキーレスって感じなのが，ハザード点滅のコールバックですね!!!　標準でハザードのコールバック機能が付いていたのがこのキットを選んだ理由だったりします。ターンシグナルランプとの接続は，点滅信号をキーレスユニットから出すことから「チッカッチッカッ」するリレー以降の部分に配線する必要があります。普通，左右のターンシグナルはそれぞれ前後で連動していて，スイッチ以降のどこかのラインに+を繋いだら（またはアースを落としたら）左なら左の前後に電流が流れるはずですが，TJでは前後左右で独立していたため，まずリアは助手席左足元にきているリアターンシグナルの左右の+線（左：緑/赤，右：茶/赤）に配線しました（写真上）。次にフロントは運転席のペダルの根元付近にある黄色いコネクタからフロントターンシグナルの+線（左：灰，右：薄茶）に配線します(下写真)。これで前後左右OKです。キットに付属のダイオードを介して配線しないと，ターンシグナルを出す時にハザードになっちゃったりしますので注意してください。以上ですべての取り付け作業が終了です。早速動作チェックをしましょう。