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マニュアル車，特に運転者の手が脂っこい場合には，樹脂製のステアリングホイールやシフトノブが脂を吸ってツヤツヤにテカってきますね。さらに夏の暑い日なんかのベットリとした感覚は耐え難いものがあります。そこでアルミ製のシフトノブに換えてみました(MOMOシフトノブ アルミニウム スポルト SK-19)。 純正のシフトノブは，力を入れてノブを左回しすれば外れることがあります。ノブ自体のねじ山とナットでダブルナットで固定されているため，本来は上部のシフトパターンの書かれたプラスチック部品をこじって外し(取外し時に部品周りの樹脂に傷がつきます)，中にあるナットを外すという手順です。 シフトレバーのシャフト径やピッチが不明なため，今回はイモネジ3つで留めるタイプのノブを選びました。でもこんなにピカピカ光ってるとは…。 取り付けのコツは，シャフトのイモネジが当たる部分に数周ビニールテープを巻いておくと緩み止めになります。 |
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シフトノブを換えるときに気をつけることは，シフトパターンの表示です。法律的にシフトパターンの記載が必須なため，純正ノブに付いていたプラスチック部品を加工しました。 ある程度厚みをニッパー等で切った後，粗めのサンドペーパー(今回は180番)で削って平らに仕上げ，強力でぶ厚い両面テープでくっつけます。不可逆的な加工ですが，あんな脂っこいシフトノブは，二度と使わないから良いのですよ(-.-)。 シフトノブを換える度にいつも思うんですが，しばらくの間，何か違う車を運転しているような新鮮な感覚が味わえて良いですね。またそのうち違うのに換えるかも。。 |
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新しく交換しました。同じくMOMOのシフトノブ，スフェラ ブラックレザー SK-01です。これ，彼女のユーノスロードスターに装着していたものですが，この度，某AT車に乗り換えのため取り外してきました。ここ数年は，このシフトノブを握る機会のほうが多かったような…。 装着後，前のアルミよりも若干重量が軽いため，シフトフィールが悪くなった感じがしますが，すぐに慣れるでしょう。正直，前のは夏熱く冬冷たかった^^;ので，こちらのプラスが大きいですね。 MOMOのステアリングホイールRACEとも良く合っていて，レザーの落ち着いた触感がなによりです。 |
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ところで，これまでTJ以外でもいくつかシフトノブを交換してきて，わたなべ的良いシフトノブの条件をまとめてみます。
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WRANG-LAND!!!