オイラのハーレー！

私が考えるハーレー感

　

〇　ハーレーとの出会い

　多分小学生の頃だったと思う？近所のお医者さんのガレージにあったのを覚えている。
日曜日になるときっとツーリングだったんだろう「ドッドッド」と歯切れのいい音で走っていった。
いつかは自分もあの大きいバイクに乗ってみたいと感じた。
今思うとあのバイクは「FLH」だったなぁ～。

〇　スポーツ・スター

　20代前半、最初に勤めた会社の上司は大のハーレー好きだった。
オイラも興味があったから凄く意気投合！当時「カワサキＺ250LTD TWIN」を改造して乗っていたが
その上司がハーレー・コレクターでスポーツ・スターを安く分けてもらった。
当時は、スポーツ・スター 30万　ローライダー　60万　ＦＬＨ　80万位が仲間内の相場だった。
免許を持ってる人も少なかったからだろなぁ～。
乗った感想は「遅いとバカにしてけど思ったより走るなぁ！」て感じ。(@@)
ブレーキは、プアだったなぁ。ウインカーＳＷは押してないと点かないので交差点で右折の時は
苦痛だったのを今でも覚えてます。
のちに「胃潰瘍」の入院費の為に無くなったけど、今も持ってれば、、、あぁ～　(ＴＴ)
だってショベルだったんだもんなぁ。

〇　再びハーレー

　’00の冬会社のお客さんが「ＶＴ250Ｆ」いらないんだけど乗るぅ？、て事で貰っちゃいました。
今から直せば春から乗れるなぁと。実際春までノンビリと直して乗り出したのだが体が慣れてくると
大きいのが欲しいなぁと、で、10年以上ぶり「モーター・サイクリスト」を買う。(^^)
ちょうど新車カタログみたいな号で色々見て勉強する。この時1年遅れにハーレーがツインカムに
なった事を知った。再び(^^)
また欲しいなぁでも新車は贅沢でしょうと中古車を探したらこれまた高いのね。
やはりリアル・タイムだったショベルが欲しかったのだが上記の感覚だったから凄く高く感じた。
10年落ちでも100万を切らないなら新車にしてしまえ！と発想の転換をした。

〇　ＦＸＳＴ

　新車に決めてからどの車種にするか大分悩みました。＞皆さん同じだと思いますが(^^ゞ
スポーツ・スターは以前乗った事があるのでＢＩＧＴＷＩＮにする事だけは決定だったのですが
ローライダーが欲しかったのですが自分のイメージと大分違っていた。＞ショベルの頃のイメージ
後からわかった事ですがＴＣ88に変わってエンジンが大きくなったのでエンジンとＦタイヤの
隙間が狭くなったからだったみたい。キャストでないのも大きいかも？
ＦＬＨもローライダーに少し足すだけで買えるのが割安感があり最後まで悩みましたが
ＦＸＳＴに決定しました。
　これも少し話があるのですが当初は、ＦＸＳＴＢが候補だったのですが差額は約30万
金銭感覚も麻痺ぎみのオイラにお店の人は「最初からキャスト・ホイール」を付けるのは
決定なんだから梨地のエンジンを納得すればこっちの方がいいんじゃない？」
確かに！！　て、事で決定した次第です。
結局マフラー代まで出たしお店のアドバイスを聞いて正解でした。(^^)

〇　ここがいい！ＦＸＳＴ

　自分のハーレーには皆さん思い入れがあるとは思いますが、オイラにもあります。（笑）
　まずやられたのがリアの脚、、、おねーちゃんも一緒ですが。(><;)☆＼ﾊﾞｷ
通常スイング・アームは取付け部分からホイール・シャフトの向かって下がっているのですが
コイツは反対に上がっているのです。リジットぽっくなっていてここの造形は好きです。
聞いた話ですがスラングで「ソフテイル」とは「軟弱者」の意味を持つそうです？
現在付けているマフラーもこのスイング・アームが丸見えになる物を装着してます。
　次にこれは大事でしょう！と思っていたのがタンク上のキー・スイッチ！！
この位置が自分的にはハーレーらしいと思ってます。
ただタンク・バッグとかが付けられないので地図、たばこ等を手元に置けないのがネックですが。
　最後は前脚ですねぇ。ワイグラ・フォークは迫力があります。それであのベーツ・タイプの小さい
ヘッド・ライトがちょこんと。アメリカ人のセンスには脱帽です。

〇　今後の変更ポイント

　個人的に斜め後からの角度から見た姿が気に入りません。
Ｆのファットな感じからだとＲは細い感じがするのです。タイヤを太くする他は思い付きませんが
タンクをひとまわり小さくするのもいいかなぁ？と模索しております。(^^ゞ
　ハンドルもＴバーの方がスッキリするのですが現状の角度、高さを維持出来る物が見当たらず
当分このままでしょうねぇ。
　シートも変更したいのですがノーマルのあの幅は、ゴムネットで荷物を固定するのに
結構適していて実用性を考えると悩みのポイントです。（苦笑）

〇　三拍子

　ハーレーのアイドリング時の「ダカダンダカダン」という不規則な音。
オイラもハーレーらしさを感じる音です。(^^)
特にショベルの頃のエンジンは出やすいようですがエヴォ、ＴＣの場合「出る、出ない」
「出来る、出来ない」の話題が出ますが個人的にはメーカーの押売りではありませんが
ノーマルなアイドリング回転数がベターだと思ってます。あの音は某誌で某氏が書いてますが
偶然の産物だと思います？極端に下げたアイドリングでいいハズがありません。
雑誌等にも書かれてますが、これでエンジンを壊した事は無いようですがレギュレーターは
どうでしょうか？特に常時点灯になってから（’01から発電量がアップしたようですが）ライトの
消費電力はバカにしたもんじゃありません。以前ホンダＢＡＪＡのバッテリーレスに乗っていた
事があるのですがアイドリングを下げるとライトが回転数と比例してポヤポヤと明るくなったり
暗くなったりを繰り返しました。実際自分の車両でも実験してみましたがアイドリングを下げた
所からテスターを当てて吹かしてみると－から＋に振るのは当たり前ですが正規のアイドリング
からの差は歴然としていてこういった極端な振れではレギュレーターが参ってしまうなぁ！
というのが感想でした。

〇　キャブ

　ハーレーのノーマル・キャブは排ガス対策で非常に薄くセットされています。
お約束ですが（笑）キャブを外して「イジレマ栓」を外してミクスチャーを調整する事が調子良く
乗れるコツです。
　オイラの場合、夏のノッキングには参りました。(^^;
それと発進時､スロットルを開けると息つきしてしまう事も度々でしてねぇ。