It's PORSCHE.No.36

Update:2004/02/01　「911　ショックアブソ－バー交換～ボーゲからビルシュタインへ」

　No.36

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　911　ショックアブソ－バー交換

　　　　　～3,2カレラ　ボーゲからビルシュタインへ

　今回は、'84　911　3,2カレラのショック交換を見ていきましょう。'84　911　3,2カレラは、ボーゲ社製ショックアブソ－バーが標準装着なのですが、今回は、ボーゲのシェルケースはそのままで、インナーショックだけビルシュタインに交換します。もちろん、ボーゲ社のインナーも選択はできます。しかし、930系のショックをボーゲからビルシュタインに交換するのは、かなり一般的になってきてますね。

　930系のクルマは、それほど差はないのですが、ボーゲ製とビルシュタイン製のシェルケースに違いがあり、それ用のインナーショックに交換が必要になります。'84　911　3,2カレラは、純正で「ボーゲ社」のショックアブソーバーが装着されてます。'89　911　3,2カレラ　クラブスポーツでもボーゲのショックです。ただ、ボーゲ社製ショックでもノーマルとスポーツが存在し、クラブスポーツは「ボーゲのスポーツショック」が付いてます。ちなみに930ターボ系はビルシュタインが標準です。リヤショックに関しては、インナーカートリッジの設定は無く、ボーゲもビルもアッシ－交換になります。

　では、下の写真から見ていきましょう。フロントショック交換をするには、フロントをジャッキアップする必要があり（設備が整っているのなら、リフトアップが理想です）、タイヤは外してしまいます。そのために、ホイルナットを緩めているとこです。

　ジャッキポイントでジャッキアップし、タイヤを外し、念のため安全確保のために、Aアームの付け根などにウマを掛けておきます。

　まずは、ショックの上側のネジを緩めますが、下の写真で赤矢印のネジを緩めます。間違っても青矢印の3ケ所のネジは緩めてはいけません。この青矢印のネジ3本は、アライメント調整用のアジャストネジですので、緩めてしまうとフロントアライメントが狂ってしまいます。930系のショック交換では、前後4本交換しても、基本的にはアライメントアジャストネジをいじる事がないので、今現在のアライメントは狂いません。ただ、ショックを新品にすることで、車高が多少上がる傾向にありますので、厳密にいえば、多少アライメントが変化してしまうでしょう。

　下の写真は、何をしてるのかと申しますと、ショック上部のナットは、ナットのすぐ下にあるワッシャーがロックワッシャーになっていて、ワッシャー自体をナット側に折り込みロックするタイプですので、その折れ込みをマイナスドライバーで平らに戻しているトコです。

　次にショックアブソーバー上部のナットを緩めるのですが、ナットだけを回してもショックアブソバーの構造上、ナットだけがクルクル回ってしまって緩んでくれません。そのため、下の写真のようにアッパーマウントの大きなワッシャーみたいなモノをパイプレンチなどで押さえナットを緩めます。この大きなワッシャーには切り欠きが付いていて、ショックのシャフトにはまる様になっているので、ナットと一緒に回ってしまうシャフトの動きを止められます。

　ショック上部のナットが外せたら次は、ショックのダストカバーを外し、インナーショック交換のためにインナーショックとシェルケースを止めているナットを外します。下の写真で赤矢印が示すとこがダストカバーになります。ショック上部のナットが外せたら、そのダストカバーを持って、青矢印の方向に押し下げながら手前にショックを抜きます。

　フロントショック交換にあたって、フロントショックアブソーバーのケースをフェンダーより外側に引っ張り出す必要があるのですが、その時、フロントブレーキホースに無理がかかってしまうため、ブレーキホースは外しておいた方が作業しやすいです。もちろん、ショック交換後は、ブレーキフル－ドの交換又はエア抜きが必要になります。ちなみに、下の写真で赤丸印のホースジョイントで外した方が、慣れてない方には作業しやすいでしょう。