リッターカー市場リッターカーを考える＆評価する
注意：リッターカーという場合，広義では１リッター内外の車を指す場合が多いでしょうが，本タイトルではあくまで１０００ｃｃ車を中心に，私なりに検証してみたいと思います。
車種別評価の索引
| 日産 | マーチ | |
| ダイハツ | ストーリア | |
| トヨタ | ヴィッツ | |
| トヨタ | プラッツ | |
| スズキ | カルタス | |
| スズキ | ワゴンＲプラス | |
| スズキ | ワゴンＲワイド | |
| ミツビシ | Ｔ−ＢＯＸワイド | |
| フィアット | プント | プント画像 |
| フォルクスワーゲン | ポロ |
リッターカー市場
バブルの頃までリッターカーといえば，トヨタ「スターレット」，日産「マーチ」，ダイハツ「シャレード」，スズキ「カルタス」が主なものでしたが，永らく日産「マーチ」が主役の座を握っていました。
現在は，ダイハツ「ストーリア」（ＯＥＭ供給であるトヨタ「デュエット」含む），最新版にトヨタ「ヴィッツ」（欧州名「ヤリス」）が加わり，それに日産「マーチ」を含めた事実上この３車種の競争市場となりました。
それぞれの車種が魅力あるものですが，以下に私が個人的に車種ごとの長短を検証してみたいと思います。
が，その前に，リッターカーの経済性，燃費，安全性について少し分析してみました。
リッターカーの経済性
経済性という場合，ここでは燃費を除いた税金等の観点から考えたいと思います。
リッターカーを購入する時点を除いて，毎年の必要経費としては自動車税，任意保険，最初の３年を除く２年ごとに強制保険と車検諸費用がかかるのは当然です。
自動車税は，現在のところ，１０００ｃｃ未満で２９５００円，１０００ｃｃ以上１５００ｃｃ未満で３４５００円です。それに比べ，軽自動車では５ナンバー７２００円，４ナンバー４０００円となり，１０００ｃｃと６６０ｃｃでは実に４倍以上，額で２００００円以上の差があります。この点に関しては，こと個人的なユーザーにとっては差が大きすぎると言わざるを得ません。どちらかが高すぎるか低すぎるかでしょうが，もっと差が縮まって然りと考えます。
任意保険については，対人・対物・搭乗者等の基本部分と，車種ごとに料率の変わる車両保険があります。車両保険についてはマチマチなので，対人・対物等の基本部分のみについての料率について考えてみます。現在，多くの保険会社では，その部分の料率は，普通車ではＡ，Ｂ，Ｃの３段階しかありません。Ａは１５００ｃｃ未満の普通車，Ｂは１５００ｃｃ以上２５００ｃｃ未満の普通車，Ｃは２５００ｃｃ以上の普通車となります。Ａが最も安く，順に高くなっています。すなわち，１５００ｃｃの車も１０００ｃｃの車も基本部分の保険料は全く同じです。この部分についても私個人としては，区分を５段階以上に細かくするなどの措置をとり，小型車を優遇すべきだと考えます。今後保険自由化に伴って，このような動きが活発になるのを期待しています。
強制保険に関しては，自家用乗用車（普通車）の場合，２４ヶ月で２７６００円です。軽自動車では，２４ヶ月で２０３００円です。強制保険は排気量に関係なく，一律となります。普通車と軽自動車の差は小さいと言えそうです。強制保険については最近，国の直営を止め，民間に委嘱しようという動きもありますが，そうなれば排気量による細分化等が行われるでしょう。
（注意）以上の金額は，平成１０年度価額を参考にしています。また，離島等での場合は異なる場合があります。
リッターカーの燃費
燃費は私の最も興味ある部分ですが，１０００ｃｃの場合の１０・１５モード燃費で比較すると，表のようになります（９９年２月現在，５ドアで比較，ｋｍ／ｌ）。
最高 最低 ＡＴ車 １９．６ １４．６ ＭＴ車 ２２．５ １８．６
ＡＴ車の最高はヴィッツ，最低はマーチです。この差は大きい。今の時代ＡＴ車を選択する人が過半数でしょうし，環境問題も含めれば，ＡＴのリッターカーでも２０ｋｍ／ｌ，ゆくゆくは２５ｋｍ／ｌは達成してほしいところです。
現在では，リッターカーと軽自動車との燃費差は小さくなってきており，特にヴィッツは軽自動車の平均的な１０・１５燃費を上回っています。また，高速走行や多人数が搭乗した場合では，リッターカーの燃費の方が有利になる可能性が高いでしょう。
リッターカーの安全性
両席Ａ／Ｂ，ＡＢＳ，シートベルトプリテンショナーはほぼ標準装備されています。最近では，ヴィッツがブレーキアシスト，シートベルト・フォースリミッターを標準装備し，今後は他社でも追随せざるを得ないでしょう。さらに今後はサイドＡ／Ｂの装備，サイドドアビームも含めたボディそのものの剛性アップもより進んでいくことでしょう。
現在では，メーカーの努力もあって，安全装備も２０００ｃｃクラスと変わらないまでになってきました。今後は，軽い車重により燃費を向上させるにもかかわらず，安全性をも両立するような車をぜひ開発してもらいたいと思います。
１９８２年に登場したベーシックカー。９２年にフルモデルチェンジされ，現在にいたる。何度かマイナーチェンジを受けるが，９２年以降はデザイン，機能とも大幅な変更はない。はっきり言って数年前から日産の稼ぎ頭となっている様子。
現在では，安全志向から両席Ａ／Ｂ，ＡＢＳを標準装備し，従来は他社に比べ割高感があったものの，比較的安い設定になってきた。
基本のＫ１１（１リッター）のほか，１．３リッターのＨＫ１１，そして１．３リッターでカブリオレのＦＨＫ１１がある。また，現在人気のキューブはＨＫ１１から派生している。
なお，９９年１１月にマイナーチェンジが行われ，Ｋ１１(１リッター)，ＡＫ１１(１．３リッター)となり，さらに，ミニステーションワゴンタイプとしてＢＯＸ（ＷＫ１１：１リッター，ＷＡＫ１１：１．３リッター）が追加され，カブリオレは廃止された。また，４ＷＤ仕様（ＡＮＫ１１，１．３リッター）も追加された（ただし，ＢＯＸには４ＷＤ仕様は設定なし）。
特徴としては，エンジンの設定をいじることにより出力・トルクをやや高めたこと，また，燃費効率を向上させたことが挙げられる。燃費数値としては，通常のＡＴ仕様でもＫ１１タイプで従来の１４．６ｋｍ／ｌから１６．６ｋｍ／ｌへアップし，ＣＶＴ仕様においては１８．０ｋｍ／ｌをマークしている。おお，日産もやるなあ，といいたい。しかし，エンジンが開発されてからほぼ１０年が経過していることもあり，最新のＶＶＴ等を装備したエンジンにはパワー，燃費ともかなうはずもなく，現在のマーチのエンジンではこのくらいが限界ではないかと思う。
次期マーチの開発は，日産の総力を挙げて取り組まないと，世界のマイクラは衰退してしまうのではと危ぶんでいる。時代は燃費，環境，安全，機能を求めている。ますます小型車の時代になる。手抜きはできないはずだ。
長所：だれもが乗れる本格的なリッターカー。モデルチェンジ期間が長い。
短所：衝突安全性等，安全性で他車に見劣り。フルモデルチェンジが期待される。
☆☆マーチ ホームページへジャンプします。
１９９８年に登場した新型１０００ｃｃシャレードともいうべき車。シャレードは現在１．３リッター以上になってしまったが，ダイハツがリッターカークラスでの名誉挽回を果たすべく，本気で開発したらしい。安全面ではトヨタの思想がかなり注入されており，マーチをリードしている。
４ＷＤ仕様（Ｍ１１０Ｓ）も選択でき，北日本などでは実用的。
また７１０ｃｃの４ＷＤ，ターボ仕様（Ｍ１１２Ｓ）もあり，選択の幅が広い。ただし，Ｍ１１２ＳはＡＢＳが標準装備でなく，快適装備がカットされている。あくまで趣味的な車。
長所：女性に合うソフトなデザイン。ラゲッジも車格に比べて広い。
短所：トールが低くキャビンが犠牲。振動の多い３気筒（経済性では長があるかも）。
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１９９９年冬に日本で登場した本格的リッターカー。９８年に欧州で発表され，かなりの注目を集めた。トヨタはヴィッツを世界的に販売し，好燃費により環境問題に真剣に取り組むつもりらしい。「プリウス」だけでは量産性に無理があるし，個人ユーザーレベルではまだちょっと価格が高い。ヴィッツのような量産可能な小型車により，全体的な数量で地球的な環境問題に取り組もうというトヨタの思想は敬意に値する。
長所：ＡＴで現在最高水準の燃費。先進的な内外装。
短所：ラゲッジが狭い（新登場ならばこそ可能な限り広くとってほしい）。
☆☆TOYOTA -Vitz- ホームページへジャンプします。
１９９９年８月に日本で登場したヴィッツの兄弟車で，４ドアセダンの仕様となる。１０００cc（ＳＣＰ１１）と１３００cc（ＮＣＰ１６），１５００ｃｃ（ＮＣＰ１２）のエンジンタイプがある。１３００ｃｃは４ＷＤ専用で，１０００ｃｃと１５００ｃｃは２ＷＤのみとなる。
リッターカーを主題としているため，１．５リッター，１．３リッターについては多くは触れない。１リッターのＡＴについてみると，全長４．１５ｍ，全幅１．６６ｍ程度の車格で，１０・１５モード燃費が１９．６ｋｍである。これは，開発で非常に努力した数字だと思われる。実際上ヴィッツと変わりない。これで，ヴィッツよりユーティリティが優れるわけだから，私ならこちらを選択する。
燃費でみると，１．５リッターの２ＷＤもＡＴで１７．６ｋｍであるので，１．５リッタークラスでは最高水準である。ロングドライブなどの用途の多い場合は，１．５リッターを選択したほうが良いかもしれない。最高出力も１１０ｐｓとなる。
安全性能，環境性能はもとより，居住性能，収納性能を高い次元で両立させるとこんなカタチになるのだろうか。いずれにせよ，２０世紀末の現在，小型車で最高水準のものを選ぶとすると，プラッツになると思う。ただし，もう少し，デザインをひねってもらいたかったし，このような世界戦略車がボディカラー全７色ではちょっとさみしい。
なお，同時期に発売されたヴィッツのもうひとつの兄弟に「ファンカーゴ」（ＮＣＰ２０：１３００ｃｃ，ＮＣＰ２１：１５００ｃｃ，ＮＣＰ２５：１５００ｃｃ・４ＷＤ）がある。ワゴンＲタイプの車体に，リアシート床下収納フルフラットが一番の売りであろう。こちらはＡＴ仕様しかない。燃費は１．３リッター２ＷＤで１７．２ｋｍと，車重がやや重い割にはまあまあである。
長所：ヴィッツより実用的なキャパシティ。ラゲッジルームの広さは絶品。この車格で車両重量８５０ｋｇは軽い。
短所：外観デザインはヴィッツを超えていない。特にフロントグリルの処理が甘い。
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１９８４年よりＧＭのＯＥＭとして日本でも販売されている。登場したのは古いのに，市場としては成功しなかったといえる。小型車分野ではトヨタ「スターレット」，日産「マーチ」がしのぎを削り，他メーカーはおこぼれを授かるに過ぎなかったのだから・・・。１９９４年より登場した「カルタス・クレセント」が１９９８年に「カルタス」として販売されるに至り，リッターカーとしてのカルタスはその幕をほぼ閉じることになった（まだ，１リットルは販売されていると思う）。リッターカーファンとしては「カルタスよ，おまえもか」と言いたくなるくらい，何とも寂しい。
スズキに限らず，リッターカークラスは，ワゴンＲをはじめとするミニバンにそのバトンをタッチさせようというのだろうが，誤解を承知であえて言うなら，純粋な乗用車（セダン，ハッチバック）こそ，メーカーの本来の精神が活かされると思う。猫も杓子もミニバンの格好をしていたのでは，町中も殺風景ではないか。選ぶ楽しみも薄れる。スズキには本当の意味で，小型車を作れるメーカーとして，今後は世界的にがんばってもらいたいと思う。
番外編
１９９９年５月にスズキと米ゼネラル・モータースとの共同開発第１号として発売された。ワゴンＲワイドの後継車。
日本だけでなく世界的に販売していきたい方向で，２０００年以降は欧州でも生産する予定。エクステリア・デザインも，新型ワゴンＲを基調として丸みを帯びて一新された。特筆すべきはテールランプが従来のバンパー位置からリアドア位置に上がったこと。視認性は高まった。また，エンジンは現在はやりのＶＶＴ（可変バルブ・タイミング）を採用し，ＬＥＶ対応とした。
ワイドとくらべ，全長で１１０ミリ（３，５１０ミリ），全幅で４５ミリ（１，６２０ミリ）大きくなった。全幅をむやみに拡大しない点は評価できるが，全長は１９９８年秋の軽自動車の規格アップ数値そのままの拡大にとどまる。本格的に５人家族の使用に耐えるように，全長を現状より１００ミリ程度は長くして，それを全部ラゲッジルームの拡大に当ててほしかった。
また，ＶＶＴと新開発ＡＴにより，燃費を向上したというが，全グレードで１割も向上していない。やはり，ＣＶＴを搭載しなければ効果的に燃費向上できないということだろう。
プラスになって，マニュアル・ミッションが廃止されて，全グレード４速オートマチックのみとなった。また，両席エア・バック，４輪ＡＢＳ，ブレーキアシストを標準装備し，安全性能が格段に向上した。
全般的な作り・仕様において，リッターカークラスで最もお勧めの１台である。
☆☆ワゴンＲ＋ ホームページへジャンプします。
１９９７年にワゴンＲのコンポーネンツを最大限利用して作られたミニバン。
ワゴンＲの横幅を広げただけといえばそれまでだが，小さい車体で意外によく考えられている。さすが小型車のノウハウの多いスズキだけある。
しかし，横幅を広げたのなら，縦幅も広くしてラゲッジを広くとるなどの工夫が欲しかった。また，何でもかんでもターボ付きという昔ながらの日本車作りが感じられ，若者は良いのだろうが，ファミリーユースでは本当に必要なのか分からない。
ワゴンＲが９８年秋以来新規格になったので，ワイドにも新規格を与え，ホイールベースを長くし，室内を広くするなど，進歩を期待したい。
また，ＡＴにおいてもＣＶＴが花盛りだが，どうせやるならターボのパワーにも搭載可能なＣＶＴを開発してもらいたいものである。
ワイドにも４ＷＤ仕様（ＭＢ６１Ｓ）がある。
１９９９年５月に，軽自動車タウンボックスをベースに，１．１リッターのエンジンを搭載したモデル。エンジンはトッポＢＪワイドと共通。
特徴は，４シート＋２シートで，計６人乗車できること。全長３．６メートル程度で６人乗車できるのは，初の快挙である。ワンボックスがゆえに，非常にユーティリティに優れる。４人乗車時においては，かなりラゲッジをかせげる。
しかし，個人的に惜しいと思う点は，５人乗車と広いラゲッジを両立できないこと。ファミリーユースの場合には，後部座席が３人乗車できるほうが，なにかと便利だと思うのだが。
ともかく，リッターカークラスで，室内の広さを最優先するなら，この車の右に出るものはない。車を道具と割り切った場合，ひとつの結論がこのＴ−ＢＯＸになるのだろう。
ラゲッジは犠牲になるが，より乗用車性を優先するなら，トッポＢＪワイド（ＧＦ−Ｈ４３，４８Ａ）の選択が良いのだろう。
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１９９３年に登場したフィアットの小型車。現在，日本では３種が売られている。
一般的なプント・セレクタ（１７６ＡＲ５）（５ドア），エンジンをチューンしたスポーツ仕様のプント・スポルティング・アバルト（１７６ＢＶ３）（３ドア），カブリオレのプント・カブリオ・セレクタ（１７６ＡＲ２）（４シーター）で，ともに１．２リッター。
イタリア本国ではセレクタの場合，１．１リッター，１．２リッター，１．６リッターと３つのエンジンバリエーションがある。また，それぞれＭＴ，ＡＴ（ＣＶＴ）がそろっているが，日本国内にはＡＴしか入っていない様子。
取り上げた理由としては，そのデザインがただならないと思ったため。一見では，さしてぱっとするデザインではないが，外装，内装一つ一つみれば，デザイナーのセンスの良さが光っている。ここいらへんは，日本のメーカーも勉強して欲しい。
惜しむらくは，現代のような安全志向の時代となっては，ＡＢＳ仕様が設定されていないこと。スポルティング・アバルトだけＡＢＳが設定されているというのも，片手落ちな気がする。Ａ／Ｂのみでは今のユーザーは納得しないのではないだろうか。
おまけ：プントのオリジナル画像
☆☆アレーゼ メインフレームへジャンプします。
１９９６年に日本でも販売開始になったＶＭの小型車。３ドアと５ドアがある。かの欧州ではかなりのヒットになり，ＶＭ好きの日本でも，かなりの売れ行きを見せている。ポロの上位車種であるゴルフは，現在４世代目になって，車体も大きく肥り，高級車臭を漂わせ始めているので，元来の小型車精神は完全にポロに移行したといえる。安全面でも，ＡＢＳ，デュアルＡ／Ｂ，シートベルトプリテンショナーが装備されるなど，充実している。デザインもＶＷぽくドイツ風であり，日本人好みといえそうだ。
日本に入ってきているのは１．６リッター（６ＮＡＨＳ，６ＮＡＥＥ）のＡＴのみ。本場の欧州では，他に１リッター，１．３リッター，１．９リッターディーゼルがある。安全装備もあり，現在のポロは車重が重めなので，ＡＴでは１．５リッター程度は必要との判断だろうが，日本でも１リッターＭＴや，１．３リッターＡＴが欲しいという声は必ずあることを，販売店側も理解すべきだろう。
経済性の点では，やはり通常の市街地モードでの燃費となるとかなり悪化することを覚悟しなければいけない。高速走行重視のエンジン特性と，車重のせいだろうが，メーカーとしては，やはり車体の小型化と居住性の両立，車重の軽量化と安全性の両立を，高い次元でバランスさせて欲しい。この点に関して言えば，国内メーカーの方が外国メーカーより技術が先んじていると思う。
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