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今や絶版となってしまったヤマハＳＲＸですが、
いまだに根強い人気を誇る名車ですよね。
カスタム・マフラーも数種類市販されていますが、
中には「カタチは純正のままで、音だけを変えたい」
というオーナー様も多いようです。そこで当店では、
外観はそのままで、音だけが変わる加工を行っております。
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まずは左上の写真のように、膨張室とサイレンサー部の
つなぎ目を切断し、サイレンサーの中身を抜き出します。
次に、空になったサイレンサー内にパンチングパイプを通し、
出口にフタをし、最後に膨張室とサイレンサーとを再溶接。
仕上げに耐熱塗装でペイントします。
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仕上げ後の外観はほぼ純正のまま。
グラスウールを使用しませんから、基本的には
経年劣化はありません。ちなみに加工後の騒音レベルは、
爆音ではありません。尚、チューニングエンジン用に、
更に抜けを良くしたバージョンⅡもあります。加工代金は
バージョンⅠが￥３２，０００、Ⅱが￥３５，０００となります。
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超個性的な存在感を持つＢＵＥＬＬですが、
このバイクも純正マフラーが独特の形状を
しています。そこで、「純正のフォルムを損なわず、適度な
ハーレーサウンドを」というご要望にお応えして、03ｙ以前の
モデルの純正マフラーを「レース管」風に加工しました。
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加工後のマフラーを装着した姿が、左の画像です（クリックすると拡大されます）。
ビューエルを知らない人が見たら、まったく気づいてもらえません（笑）
音量は、アイドリング時には「ハーレーらしい」サウンドが出るようになります。
また、排気効率も向上しますので、高回転では小気味よく吹け上がる
ようになる、という変化も体感できます。加工工賃は￥３０，０００です。
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「スイングアームを変更してあるため、純正のサイレンサーが使えない。
社外のものを使用していたが、音量・音質共に満足できないので、
何とかならないか」というご相談を受け、製作したワンオフサイレンサーです。
純正同様、エンジン下に消音器を設置し、出口はビューエル風仕上げ。
音質は上にある純正改と似たものになります。
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日本仕様のＮＳ400Ｒは、排気ポート直後の
チャンバー内部に、パワーを抑えるために厚さ
5mmほどのスリーブが圧入、溶接されています。
これを取り外すと、輸出仕様と同等のフルパワー
を発揮することが可能となります。
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左が加工後の写真です。このスリーブは、かなり
しっかりと溶接されているので、取り除くには根気と
技術が必要です。マフラー単体をお持込みいただければ、
工賃￥10,000にて加工いたしますので、うっかり手を
つけて、壊してしまう前にお申し付けください。
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| DUCATI MONSTER 汎用サイレンサー装着加工 |
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ドゥカティ・モンスターにアクラポビッチ製汎用サイレンサーを
装着したいというご要望にお応えして、ジョイントパイプを
製作しました。単純に、パイプ径の変換アダプターを装着しても、
「ハの字」状に開いてしか装着できません。
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そこで、純正のエキパイとアクラポビッチ製サイレンサー
とをつなぐ、複雑な曲線を描くパイプを作り、スプリングで
固定できるようにしました（キャブの再セッティングが必要です）。
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BMW R1200ST用のスリップオンタイプ・サイレンサーです。
爆音にはならず、歯切れの良いボクサー・サウンドを奏でる
ようにしてあります。外観もかなりスッキリします。
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ハスクバーナＳＭ６１０Ｓ用のワンオフ中間パイプ。
純正は２本出しですが、社外のサイレンサーを装着する
ために、２in１のパイプを製作しました。ステンレスの
ヒートガードもパイプのアールにあわせた形状のものを装着しました。
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| SUZUKI SKYAWAVE 汎用サイレンサー装着加工 |
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スズキの中型スクーター、スカイウエイブに、上のドカと同様、
アクラポビッチのサイレンサーを装着できるように、ＥＸパイプを
加工しました。コストを下げるために、他の社外マフラーのＥＸパイを
流用してあります。
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シャリーにモンキー用のサイレンサーを装着するため、
ＥＸパイ部分を手曲げで製作したワンオフマフラーです（サ
イレンサー部分は、ヨシムラ製モンキー用を使用）。
オーナーの好みで車高が下げられていたため、モンキー用を
そのまま流用すると、ＥＸパイ部分が擦ってしまうので、このような
形状のものをワンオフで製作しました。
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