外脚を負け気味に使うとはどういうことで、どんな感覚か。また どんな、効果があるかという今回の本論である

　ひと頃ターンのイメージか考え方で、Ｓ字つまり谷回りから切替えそして山回りを一つの流れとして捉えていた 時期があった。
　いまでも、切替えのスペースを重視する考え方をする場合にはターン後半から、次のターンへ移行する時間帯で 考えるＳ字のイメージをもつことは悪いことでは無い

　カービング技術によって切替えのスペースを考えてターンをするというイメージから、弧をどのようにコントロール するかにターン技術の争点が変わってきたと考えている
　つまり、カービングスキーを使ってターンを行う場合には、切替え直後にターン内側のポジションに前後左右の ポジションを設定し、スキーに角付けが始まり、加重されると、板のフレックス／トーションの差異はあれカービング スキーはターン内側に切れ込んでくるように設計されており、そのように使用するのがカービングスキーの技法である

　カービングによるターンを行えるスキーヤーにとってこれは異論の無いことであるはず

　となると、如何にターン初期に良い状態でターンを始動し始めることができるかが課題となるはずであり、 練習においても間違いなく、『斜滑降から山回り』とか『直滑降から山回り』、『斜滑降から谷回り』などで 体軸や、足裏の加重点を前後､左右のポジションを変化させながら知覚／理解しながら習得してきたことであろう
※そのためのワイドスタンスであったはずである

　しかしながら、実際に高速でカービングを意識したターンが使えるようになって困難な状況に直面している 方々も多いとおもう（かつての自分もそうであったように...）

　従来のスキッディング系の身体の使いかた、ポジションとは大きく違いある。もちろんご存知であろうが スキッディング系技法では外向外傾、『く』の字とか表現されていた姿勢に対し、カービング系技法では 内向内傾のポジションが必要となる

スキッディング系は

外向外傾、『く』

土踏まず、踵よりの重心点

ストレッチ(ジャンプ、伸ばし切替え曲げ回し)、ベンディング(曲げ切替え伸ばし回し)などの抜重技法

スキーの真上か、または少し後ろ寄りの立ち位置

カービング系は

内向内傾、板あるいはターン進行方向に正対した上体

母指丘と小指丘を結んだラインが重心点

スキーのサイドカーブを利用した、スキーによる切替え

ビンディングのトゥピースをクロスオーバーする、前後左右ポジションの移動

次々にターンをリードする(落下する方向に、身体：足首から上を落としていく意識)

相変わらず前置きが長い

まぁ、どれほど技術、技法に違いがあったとしても道具をうまく使って楽しくスキーをするという目的は 一つである

　そして、舵取り後半の谷回り期にスピードに乗ったターンができるようになるには、 ターン前半の山回りにそのターンのコントロールが開始できているかである！

　そうなると、切替えから舵取り準備期間で如何に正確に、ターンの早い時期に角付けと身体のポジションがとれる かが命題となり、笑っちゃうことに(ニワトリ玉子で...)ターン後半の谷回り期と切替え準備期に、切替えを意識する かが出来るかということになる

　スキッディング系技法の切替えが身に付いてしまっていて、切替えに抜重をして しまっている／抜重要素が見える
のは早急に修正しなければならない...、但し文頭の外脚を負け気味に使うが できない場合だけ...

　筋力的にはかなり困難なことかもしれない

具体的には、フォールラインとスキーが平行になった時点から、ターンは谷回りと呼ばれスキッディング系では 減速操作をおこなっている
カービング系では、それ以前の山回り状態で身体を落下方向へ移動させているため、フォールラインとスキーが 平行な時点ではスキーへの加重は、遠心力によって発生しているのみである

　この時点から、徐々に重力による加重もスキーは受け始めることになる
スキッディング系では、または昔の上級者？はこの時点で外脚をどのように使用していたか、思い出して欲しい

　きっと、制動要素を意識して突っ張ったように使っているのではないだろうか？

次は謎解きですョ

つづく